Автор: grdkczadm

Хорошо покушать в самолете – это в Европе уже довольно редкое удовольствие. Низкобюджетные компании предлагают только засохшие багеты, за которые еще нужно на борту втридорога заплатить наличными. Другие компании пока включают еду в цену авиабилета, но чаще всего это тоже всего лишь булочка. Поэтому немного удивило сообщение, что компания Czech airlines обратилась к шеф-повару одной из пражских фешенебельных гостиниц с предложением, чтобы он придумал новое меню для пассажиров. Марек Фихтнер, шеф-повар отеля Kempinski, в качестве эксперимента придумал меню для пассажиров одного конкретного рейса, Прага – Абу-Даби.

Марек Фихтнер, шеф-повар отеля Kempinski — Конечно, я это воспринимал как крупный вызов, потому что придумать такое меню, это не то что написать меню для ресторана. В ресторане все намного проще. В вашем распоряжении полностью оборудованная кухня, еда сразу же подается на стол… Потом, авиакомпания предоставляет список продуктов и ингредиентов, которые нельзя использовать.

Это, например, какие?

— В этом конкретном случае был заказ на меню для рейса в арабскую страну, следовательно, в меню ни в коем случае не могла появиться свинина. Потом надо исключить продукты, которые часто вызывают аллергии, это, например, орешки. К сожалению, запрещен был чеснок, который я так люблю использовать. Лук тоже нельзя. Исходя из опыта, Чешские авиалинии не допускают блюда с томатным соусом, потому что есть довольно большая опасность, что пассажиры могут испачкать свои рубашки. Но особую сложность представляет работа с разными температурами. Блюдо сначала подготовят на кухне, потом оно охлаждается, а потом разогревается в самолете. Надо придумать все так, чтобы мясо в этих условиях не получилось ни сухим, ни резиновым… На земле надо все приготовить так, чтобы после подогрева на борту самолета мясо было в идеальном состоянии.

Это не слишком большое ограничение? Реально приготовить в таких условиях настоящий деликатес? Тем более, вы же придумывали меню и для обратного рейса. В этом случае получается, что в Праге приготовят блюдо, а разогревать и подавать его будут только через 7 часов, когда самолет вылетит из Абу-Даби.

— Нет, это не так. Действительно, я придумал все рецепты. Однако еда для рейса Прага – Абу-Даби готовится здесь в Праге, еда на рейс из Абу-Даби заказывается непосредственно в Абу-Даби. Но они готовят по моему рецепту, и я лично буду туда иногда приезжать, чтобы проконтролировать, как они это делают.

Вы уже сказали, что нельзя использовать свинину, потому что речь идет о рейсе в Объединенные Арабские Эмираты. С другой стороны это рейс чешской авиакомпании, так что можно было бы ожидать, что здесь каким-то образом будет присутствовать чешская кухня. Что получилось в итоге?

Меню шеф-повара Марека Фихтнера для пассажиров — Можно сказать, что это международная кухня с элементами арабской и чешской кухни. Конечно, не в том смысле, что в рамках одного блюда комбинируется хумус и чешский кнедлик. Там есть одно чисто арабское блюдо, а есть чешский кнедлик с рагу из мяса косули. Насколько я знаю, мы довольно оригинальны с дичью на борту самолета, это очень необычно. В целом можно сказать, что мы подготовили блюда европейского типа.

Если бы вам Czech airlines предложили продолжить сотрудничество и придумать меню для рейсов в Россию, какие именно чешские блюда вы бы приготовили для пассажиров?

— Надо было бы очень постараться, чтобы добиться такого же результата, какой возможен на кухне ресторана, но мне бы очень хотелось предложить классику, чешский «свичковый» соус — соус на овощах и сметане с говяжьей вырезкой. Я лично его из классических чешских блюд больше всего люблю. Я думаю, его могли бы подавать и на борту самолета.

Меню шеф-повара Марека Фихтнера для пассажиров Это реально подавать такое сложное блюдо?

— Да, почему бы и нет. Надо было бы подавать его в двух мисочках. В первой мясо с соусом, во второй кнедлик. Подогрев кнедлика было бы придумать сложно, важно, чтобы кнедлик не получился засохшим. Но это реально. Но очень важно, чтобы не получилось то же самое, что получается при покупке этого блюда в супермаркете и разогреве его в микроволновке.

Вы знаете, я много раз наблюдал следующую картину: иностранцы решаются попробовать кнедлики, заказывают тот самый «свичковый» соус или утку с капустой и кнедликом. Но им никто не говорит, что все это надо есть вместе. Таким образом, они съедают утку с капустой, у них остается один кнедлик, и в итоге они говорят, что это гадость. Если кнедлик будет подаваться на отдельном блюдечке, то, по-моему, такой сценарий неизбежен.

— А я с такой проблемой никогда не сталкивался. В нашем ресторане мы подаем этот соус с маленькими карловарскими кнедликами, и мясо мы кладем на них сверху, что гостям подсказывает, что это надо есть вместе. Вообще мы подаем это блюдо немного нетрадиционно, соус самый настоящий, классический, но мы используем говяжий стейк, мы его не тушим, но заранее маринуем в овощах. Вкус получается как по традиционному рецепту, но все блюдо более высшего качества, чем требует классика.

Есть еще и другие чешские «экспортные» блюда, которые теоретически можно подавать и борту самолета?

— Может быть, что-нибудь из чешской пресноводной рыбы. Помню, что в ресторане мы с большим успехом предлагали судака, завернутого в сало с картошкой. Не звучит, как название чешского блюда, но на самом деле это чешский рецепт. Надо предлагать и что-нибудь полегче, чтобы не грузить все время соусами и кнедликом.

Вернемся еще на борт самолета. Как там вообще еда разогревается? Там есть св-печи? Разве так можно приготовить качественную еду?

— Нет, это не микроволновка, это так называемый hotbox, в котором еда на паре разогревается примерно до 60 градусов. Эта технология используется довольно часто, на всяких приемах, которые проводят не в помещениях, — заключает Марек Фихтнер.

Недостаток средств заставляет правительство ограничивать налоговые льготы, которые предоставляются гражданам, приобретающим собственные квартиры и дома. Ныне кабинет намерен реализовывать программу, предусматривающую возвратность государственных инвестиций. Впервые за 20 лет «зеленый свет» дан строительству съемного жилья за счет выгодного государственного кредитования. Идею поддержали общественные организации, которые ожидают увеличения уровня доступности жилья людям с низкими доходами.

Милан Тараба На реализацию программы поддержки строительства квартир под аренду Государственный фонд развития жилищного сектора в 2012 году получит 1 миллиард крон (40 миллионов евро). Сумма невелика, говорят представители общественных организаций, но надеются, что финансирование программы постепенно будет расширяться, так как она, несомненно, выгодна. В связи с решением кабинета председатель Содружества квартиросъемщиков Милан Тараба вспомнил об успешной в прошлом системе строительства кооперативного жилья.

«Когда в 1961 году в Чехословакии разваливалась система строительства государственного жилья, так как денег не хватало уже тогда, политики возродили идею кооперативов, что в короткий срок позволило построить 800 тысяч квартир. При этом люди постепенно свое жилье полностью заплатили. В 1994 году, к сожалению, система была ликвидирована, хотя и являлась своеобразным перпетуум-мобиле. Сегодня инициаторы отмены закона о кооперативном жилищном строительстве каются, что сделали ошибку, но поздно. Обновление успешной системы всегда обходится дороже, чем ее создание. Деньги, которые семьи возвращали за полученное кооперативное жилье, а это продолжалось на протяжении 30 лет, позволяли ежегодно строить еще 40-50 тысяч новых квартир. В нынешней ситуации это 20% от общего количества квартир, в которых нуждаются молодые люди. В этом суть проблемы сегодняшнего дня».

Проблема недоступности жилья для молодых (собственного и съемного), обращает внимание глава Содружества квартиросъемщиков, сегодня стоит весьма остро.

«51% чешских граждан в возрасте от 18 до 34 лет живет с родителями, что весьма негативно отражается на мобильности рабочих сил в Чехии и мешает развитию самостоятельности молодежи. Данный показатель значительно превышает средний европейский уровень. Ухудшилась доступность жилья и в связи с плохим материальным положением граждан. Если сравнивать средние зарплаты в 1990 и 2010 годах, то можно подсчитать, что, инвестируя в жилье всю сумму заработка, 70-метровую трехкомнатную квартиру, по параметрам 90-го года, можно было приобрести за 8,8 года, а при сегодняшней средней зарплате — за 12,5 лет. Это средние показатели по Чешской Республике, исключая Прагу. При этом во всех международных обязательствах, подписанных Чешской Республикой, написано, что правительство несет ответственность за улучшение уровня доступности жилья».

Касается Чехии и общеевропейская проблема плохой доступности жилья для студентов в период их обучения.

«В Европе общежитиями обеспечено лишь 32% студентов, остальные вынуждены решать данную проблему собственными силами. Ситуация такова, что студентам, не получившим общежития, приходится искать финансово доступное жилье, как минимум, по два месяца. В результате они устраиваются в 24-метровой комнате, где стоят четыре койки. Для сравнения, в 1967 году, когда я был студентом, комната в общежитии стоила 30 крон (сегодня это чуть больше 1 евро), и жили там двое».

Как заметил Милан Тараба, председатель Содружества квартиросъемщиков Чешской Республики, в стране в арендованных квартирах проживает около 3,25 миллиона человек.

«Статистика весьма проста. В Чехии 916 тысяч съемных квартир, находящихся в собственности муниципалитетов и частных лиц. Еще 460 тысяч съемных квартир находится в кооперативной собственности. Если эти два числа сложить и умножить на 2,36 (среднее количество человек в одной семье), то получится общее число тех, кому приходится квартиры арендовать».

Часть людей из этого числа находятся сегодня в весьма сложной ситуации, так как им грозит вынужденное переселение. За последний год серьезно увеличилось количество случаев, когда без судебного разбирательства расторгаются договоры об аренде квартир с гражданами, владеющими, например, дачей или иным объектом, предназначенным исключительно для отдыха. Это связано со статьей Гражданского кодекса, позволяющей без участия суда расторгнуть договор с арендатором, владеющим двумя и более квартирами. Проблема заключается в системе принятия решений чешскими судами. Сегодня квартирой может считаться, например, дача, находящаяся в 100 километрах от места постоянного проживания или работы. И совсем неважно, что такая дача не оборудована отоплением или к ней не подведена вода.

«Чешские суды, а у нас есть доказательства, принимают решения весьма разношерстно. В некоторых вердиктах суды не позволяют владельцам квартир расторгнуть договор с жильцом, а в некоторых случаях судьи жалобы квартиросъемщиков просто отвергают. В результате люди оказываются в подвешенном состоянии. Некоторые домовладельцы данной ситуацией злоупотребляют. Они просто пробуют подавать заявления, а если из ста судебных тяжб «выгорит» хотя бы десять, то на продаже освободившиеся квартир они заработают кругленькую сумму. Однако подобный способ нельзя считать правильным. В результате, в плохо оборудованных дачных объектах проживают пожилые люди, а это, по меньшей мере, недостойно», — говорит Милан Тараба, председатель Содружества квартиросъемщиков Чешской Республики. В качестве примера он привел администрацию столичного района Прага 10, которая именно так и поступает.

«Опасность заключается и в том, что в случае расторжения контракта без судебного разбирательства, выселяемый жилец может подать апелляцию лишь в течение строго установленного срока – 3 месяца. Если по каким-то причинам этого не произойдет, дело считается закрытым и последующие заявления суд просто не примет, даже если съемщик был абсолютно прав».

В связи с этим Объединение квартиросъемщиков Чехии намерено добиваться изменения законодательства, хотя в обобщающем вердикте Верховного суда, вынесенном 6 октября сего года, и констатировано, что жильцы, проживающие в съемных квартирах, не могут быть выселены по причине того, что стали владельцами объекта, используемого исключительно в целях отдыха. Милан Тараба считает изменение законодательства необходимым, чтобы раз и навсегда воспрепятствовать злоупотреблениям.

Администрация Центральночешского края дала согласие на расширение аэропорта в городке Водоходы, расположенного недалеко от северной окраины Праги, с целью создания здесь международного терминала, способного обслужить в год до 35 тысяч самолетов низкобюджетных авиакомпаний. В планах владельца водоходского аэропорта, компании Penta, чиновники видят возможность создания 500 новых рабочих мест и улучшения комфорта для тех, кто авиатранспортом пользуется часто. Однако жители соседних с Водоходами населенных пунктов протестуют, опасаясь нарастания автомобильного потока и усиления общего шумового фона, так как в новом аэропорту будут приземляться большие пассажирские лайнеры.

Аэропорт Водоходы — визуализация Инвестор намерен создать аэропорт, который превратится в конкурента пражского аэропорта Рузине, главных воздушных ворот Чешской Республики. Аэропорт Водоходы, пропускная способность которого должна составить 3,5 миллиона пассажиров в год, должен ориентироваться на обслуживание авиакомпаний-дискаунтеров и чартерных рейсов. Это 30% от объема пассажиропотока Рузине. По мнению гетмана Центральночешского края, Прага, являющаяся туристическим и деловым центром, заслуживает появления второго аэропорта. «Большинство подобных заграничных агломераций сегодня располагают более чем одним аэропортом», — заявляет Давид Рат.

Давид Рат «Мы понимаем опасения людей, которые там живут. Но одновременно, это и большой плюс. Мы выясняли мнение граждан в иных городах Центральночешского края, например, в Младе Болеслави или же в еще более удаленных от Праги, таких, как Колин, Нимбург, Подебрады – там жители поддерживают создание международного аэропорта в Водоходах. Если это произойдет, то они поедут в аэропорт на целый час меньше».

Давид Рат напоминает, что близость аэропорта важна и для крупных автомобильных предприятий, расположенных в подчиненном ему регионе – ŠKODA (группа Volkswagen) и TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile). Одновременно, заявляет глава краевой администрации, необходимо принять все возможные меры, чтобы сократить негативное влияние функционирования расширенного аэропорта на условия жизни. А решать придется немало проблем, о которых говорят старосты окружающих Водоходы городов и сел. Примером может послужить заявление старосты города Кралупы-над-Влтавой Петра Голечека.

Петр Голечек «Появление международного аэропорта приведет к нарушению режима работы транспортных коммуникаций. Автомобилей будет намного больше. Для нас, города расположенного рядом с крупным химическим предприятием, это означает и ухудшение безопасности в случае какой-либо авиакатастрофы. Большое значение будет иметь и шумовое бремя. Данная проблема касается 15-20 населенных пунктов в округе аэропорта».

Компания Penta, инвестор и владелец аэропорта в Водоходах, пытается сломить сопротивление муниципалитетов предоставлением специальных гарантий. Фирма готова вносить в общую кассу местных администраций плату за каждого пассажира и каждый опоздавший рейс, если самолет будет приземляться или взлетать в ночное время. При этом стандартных ночных рейсов вовсе не предусматривается. Однако муниципалитеты таким обещаниям не верят.

Аэропорт Водоходы — визуализация «Penta длительное время говорит о том, что никаких ночных самолетов не будет, а потом предлагает некую тарифную сетку ночных рейсов. Все это вызывает значительное недоверие. Насколько серьезны их заявления? При этом предлагаемый стандартный взнос за каждого пассажира составляет 1 крону. При пассажиропотоке в 3 миллиона человек – это лишь 3 миллиона крон (120 тысяч евро). А за опоздавшие рейсы — 50 тысяч крон (2000 евро)», — комментирует староста Либезниц Мартин Купка. Вдобавок, считает он, юридически, обещанной оплаты добиваться невозможно.

Карел Ганзелка Пресс-секретарь аэропорта Водоходы Карел Ганзелка протестует: «Кто угодно, кто в будущем будет отвечать за работу аэропорта, связан обязательством, включенным в документацию. Обещание также находится в пакете документов, переданном Министерству по охране окружающей среды. Мы отвергаем мнение, озвученное старостами населенных пунктов, что невозможно юридически добиваться выполнения наших обещаний. Все включено в соответствующую документацию, что гарантирует выполнение».

Окончательное решение, быть или не быть новому международному аэропорту в Водоходах, примет именно упомянутое экологическое ведомство.

Если бы в начале девяностых чиновник из министерства здравоохранения, подписавший отказ от сотрудничества с фирмой Diag Human, знал, чем обернется эта история через 20 лет, он бы никогда в это не поверил. В самом деле, тяжело поверить, что из-за нежелания министерства доверить компании переработку плазмы крови, в заложниках оказалась вся Национальная галерея, если не сказать – чешское культурное имущество вообще.

Национальная Галерея Напомню, что Diag Human, по решению ряда судов, имеет право получить свою компенсацию путем продажи чешского имущества, находящегося за рубежом. Так, Чехия уже лишилась нескольких ценных предметов искусства, после чего, естественно, вынуждена была отозвать свои экспонаты из музеев и галерей других стран, чтобы ненароком не лишиться и их. Национальная Галерея вынуждена было преждевременно вернуть предметы искусства, одолженные на выставки в Париже, Дрездене, Падуе, Хьюстоне, Гамбурге, Мадриде, Вероне и Братиславе. Во всех этих случаях Праге пришлось отступить от уже подписанных договоров. Лишь с начала мая текущего года Национальная Галерея отказалась от 17 предложений об аренде картин.

Из-за сложившейся ситуации галерея не только вынуждена платить большие отступные, но и ставить под угрозу состояние некоторых картин. Например, договоренность об аренде картины Эжена Делакруа для выставки в «Прадо» подразумевала значительную помощь при реставрации полотна со стороны испанцев. Большой потерей считается вынужденный отказ от аренды «Женской головы» Пикассо на выставку Picasso Black and White в нью-йоркском музее Гуггенхайма или аренды пяти картин на ретроспективу Габриэла Макса в Сиэтле.

Владимир Рёсел Таким образом, Национальная Галерея оказалась в международной изоляции. Кураторы, реставраторы и прочие работники Национальной Галереи оказались без работы, частично отнимая ее и у своих заграничных коллег. Чешская и иностранная общественность лишены возможности видеть ряд художественных работ и взаимообогащаться.

Говорит директор Национальной Галереи Владимир Рёсел:

«Самые большие потери – моральные. Это вопрос престижа, презентации, и это в результате оборачивается экономическими потерями, снижением ценности коллекций. Это не наш спор, мы в нем не участники даже, а только заложники».

Ян Калвода (Фото: ЧТ24) При этом компания в некоторых случаях готова отказаться от посягательств на чешские картины. Так, Diag Human позволила городскому музею Свитав и галерее Polička без риска конфискации выдать в аренду 11 ценных картин к весенней экспозиции в Зальцбурге. Представитель компании Diag Human Ян Калвода заявил, что компания готова тем же способом гарантировать безопасность и другим музеям – по предварительной договоренности. Министерство здравоохранения призывает не верить компании и вестись на обещания, поскольку не совсем понятно, на каком юридическом обосновании компания может поступать именно так.

Против выступает и директор Национальной Галереи:

Картина Эмиля Филлы «Я думаю, что в настоящее время нельзя обсуждать вопрос, для каких работ можно сделать исключение, а для каких – нет. Или позволить вывозить все, или никакие – исключения не имеют смысла. Это не системное решение, таким образом ситуация только дальше усложняется».

-В каком направлении сейчас в основном работает галерея?

Мы ведем переговоры с нашими заграничными партнерами о том, какие еще существует возможности для сотрудничества при условии, что мы не можем вывозить работы за пределы Чешской республики. Естественно, продолжается обмен научными работами, но для нас важно сейчас возможность вывезти экспозиции, которые подготовят наши кураторы, но экспонаты не будут из коллекции Национальной Галереи, не будут из коллекций государственных учреждений, потому что негосударственное имущество не может быть конфисковано.

— Каковы ваши прогнозы?

-Для нас сейчас главный вопрос заключается в том, когда и на каких условиях венский суд решит отдать нам арестованные картины Эмиля Филлы и Винценса Бенеша и стутуэтка работы Отто Гутфройнда. Как только такое решение будет принято, мы хотя бы поймем, как нам дальше вести политику аренды картин за рубеж.