Рубрика: Экономика

Идея строительства канала Дунай – Одра – Лабе имеет одного мощного сторонника и много противников. Сторонником является президент Милош Земан. Противники говорят, что речной канал испортит экологию или что это ненужный мегаломанский дорогостоящий проект. До реализации проекта еще очень далеко, тем более, что подножку президенту подставил новый министр транспорта.

Фото: Ярослав Кубец, Wikimedia Commons, Licese CC BY-SA 3.0 Подготовка проекта находится только в самом начале. Не готово даже обязательное исследование осуществимости проекта. То есть подробное описание того, что нужно делать и строить и предварительная оценка расходов. Министерство транспорта планировало объявить тендер на проведение такого исследования, однако новый министр транспорта Антонин Прахарж остановил подготовку и этой работы. Результат исследования при этом мог быть и отрицательным. Проектировщики могли дойти к выводу, что проект не реален. Теперь вообще никаких выводов не будет.

Пресс-секретарь министерства Томаш Нержолд говорит, что это еще не значит, что проект похоронен навсегда.

Министр Антонин Прахарж (Фото: ЧТК) — Учитывая, что условием данного проекта является согласие соседних стран, то мы сначала проведем консультации с представителями этих стран. Исследование, таким образом, будет заказано, только если другие страны (в первую очередь Польша), скажут «да».

Президент Земан говорит о том, что именно сейчас есть уникальный шанс реализовать проект, о котором мечтали уже в начале XX века. Разумеется, что его общая стоимость достигнет миллиардов евро. В одиночку Чехия, пожалуй, никогда не сможет профинансировать эту «стройку века». Но если Евросоюз поможет… В любом случае сопротивление критиков твердое, и президенту придется потратить много сил для его преодоления.

Жесткая конкуренция уже заставила покинуть чешский рынок ряд торговых фирм. Сети их супермаркетов перекупили иные игроки торгового поля.

Иллюстративное фото: Кристина Макова, Чешское радио — Радио Прага В Чешской Республике уже не увидишь магазинов Julius Meinl, Carrefour, Delvita, Edeka, Plus Discount. Недавно было заявлено о продаже сети магазинов Interspar. Последние, как и в 2005 году торговые точки Julius Meinl, поглотит фирма Ahold, превратив, вероятно, в магазины Albert. Данный факт несколько озадачивает некоторых специалистов, так как прошлой осенью Ahold избавился от сети своих магазинов в Словакии. Все ожидали реализации подобного плана и в Чехии, но не тут то было.

Как считает аналитик Иржи Шимар из инвестиционной компании Cyrrus, чешский рынок розничной торговли, по сравнению с Западной Европой, серьезно раздроблен, что предоставляет пространство для консолидации.

Финансовые результаты Interspar в Чехии достаточно слабые, поэтому решение о продажи магазинов является вполне объяснимым. А Ahold пользуется этой возможностью, чтобы усилить свое положение на рынке (структура и логика обоих торговых сетей весьма подобны). Однако и этот шаг не дает фирме возможности «диктовать свои ценовые условия». Степень конкуренции и далее остается высокой, подчеркивает аналитик Next Finance Иржи Цигларж.

Иллюстративное фото: Томаш Адамец, Чешское радиоэ С данным мнением соглашается и Иржи Шима: «Ahold, хотя и усилит свои позиции, но конкуренцию в сфере розничной торговли он не способен поставить под угрозу». Interspar – маленькая сеть и такие крупные компании, как Kaufland, Tesco или Makro даже не заметят изменений.

Для потребителей – это хорошая новость. Можно не опасаться «болезней слабой конкуренции» типа повышения цен.

Как уже было сказано, о концентрации рынка, уменьшении количества игроков на нем, толкуют уже долго. Ни одна из фирм не обладает ощутимо большей долей, что для крупных фигур не выгодно. Им приходится вкладывать нешуточные деньги в работу и развитие своих сетей, что держит на узде рост доходов. «В западноевропейских государствах доля пятерки самых крупных торговых сетей составляет 60-75% розничного рынка. В Чехии, несмотря на большое количество магазинов, лишь 46%», — комментирует Зденек Скала, аналитик Incoma GfK. Однако после откупа сети Interspar фирмой Ahold дальнейшая концентрация рынка на время прекратится. Остальные игроки уже достаточно велики или же являются частью международных торговых групп.

Российско-украинский конфликт поднял в Чехии подзабытую было тему энергетической безопасности. Нефть и газ Чехия по-прежнему закупает в России и получает их транзитом через Украину. Тем не менее, Чешская Республика извлекла уроки из прошлых кризисов, приняла меры и теперь, как говорится, спит спокойно, не боясь возможных перебоев в поставках энергоносителей.

Киев (Фото: ЧТК) Пока снабжение нефтью и газом идет без перебоев. Однако все понимают, что ситуация на Украине крайне напряженная и все может быстро измениться. И неважно, какая сторона перекроет трубу — Россия, чтобы лишить Украину доходов с транзита, или же Украина, чтобы навредить российскому имиджу надежного поставщика. Директор чешской государственной компании MERO, отвечающей за поставки нефти, Ярослав Пантучек, сохраняет спокойствие.

— В нашем бизнесе мы уже к такому привыкли. Я работаю в компании долгое время, и кризисов, связанных с нефтепроводом «Дружба», мы уже пережили несколько. Были проблемы, когда в зимнее время замерзли месторождения в Сибири. Был белорусский кризис, был украинский кризис… Мы уже готовы.

У Чехии есть в запасе 1 млн тонн нефти, этого хватает на 60 дней. Продолжает Ярослав Пантучек.

Иллюстративное фото: Европейская комиссия — В 2008 годы мы сели в самолет и прилетели в Москву, чтобы поговорить с президентом «Транснефти». С господином Токаревым мы констатировали, что они находятся в начале трубы, а мы в конце. Из России в Чехию нефть течет целых пять недель. Если нам из Москвы сразу сообщат, что нефти по любой причине не будет, у нас есть пять недель, чтобы принять меры. За этих пять недель мы как раз успеем купить нефть из танкеров и по трансальпийскому нефтепроводу доставим ее в Чехию.

Нефти на море всегда хватает. О том, как доставить нефть из портов в Чехию, чешское государство уже позаботилось.

— Начиная с 2012 года, когда Чехия купила долю в трансальпийском нефтепроводе ТАЛ, наша страна может чувствовать себя в этом плане комфортно. Я бы даже сказал, что благодаря этому шагу у страны впервые со времен Премысловичей есть выход к морю. Танкеры со всего мира приплывают в итальянский Триест, и оттуда нефть идет по нефтепроводу ТАЛ до Фобурга-ан-дер-Донау, откуда уже ведет нефтепровод «Ингольстадт», единственным владельцем которого является Чехия.

Иллюстративное фото: Traroth, Wikimedia Commons, License CC BY-SA 3.0 Кроме собственного нефтепровода, чешские нефтяники надеются на профессиональную дружбу. Система своевременного предупреждения благодаря договоренностям с «Транснефтью» уже работает, и по чешской инициативе сотрудничество будет развиваться.

— В следующем месяце в Праге будет основана ассоциация нефтеперевозчиков. Впервые в истории компании, занимающиеся нефтепроводами, объединятся в профессиональную международную ассоциацию. В ней будут представлены все страны, через которые проходит нефтепровод «Дружба», а также Азербайджан и Казахстан. Штаб-квартира новой организации будет в Праге. Одним из основных участников объединения будет как раз российская компания «Транснефть», — говорит Ярослав Пантучек.

Кассиры гипермаркета MAKRO в Карловых Варах уже три года ведут борьбу за соблюдение своих прав.

MAKRO (Иллюстративное фото: Patryczek94, Wikimedia Commons, Licese CC BY-SA 3.0 Unported) Третий год не прекращается скандал, связанный с коллективной жалобой кассиров карловарского гипермаркета MAKRO. Они обвиняют начальника своего отдела в том, что тот не просто нарушает их человеческие права, но и подвергает многочисленным унижениям и тирании. В частности, не позволяет сходить в туалет или отвести ребенка к врачу.

Жалобой кассирского коллектива занялись профсоюзные организации Чехии. Сначала они считали, что в происходящем целиком виноват начальник отдела. Однако позже мнение профсоюзных лидеров изменилась.

Пресс секретарь чешской ассоциации профсоюзов работников торговли Анета Беднярова сказала, что нарушения замечены во многих областях. Неэтичное обращение с людьми, нарушение Гражданского и Трудового кодексов и так далее. Более того, в случаях недостачи, кассиров заставляли добавлять в кассы свои деньги, что можно квалифицировать как «шантаж» и «вымогательство».

Руководство компании Makro Cash Carry, которая владеет сетью магазинов MAKRO, уверяло профсоюзных деятелей и своих работников, что «ситуация находится под контролем», но при этом признавалось, что за последний год количество жалоб от кассиров увеличилось.

Пресс-секретарь Makro Cash Carry Романа Ныдрле в частности сообщила профосоюзным лидерам: «С начальником отдела кассиров провели профилактические беседы, ему рассказали о правилах этики, системе взаимоотношений между начальником и подчиненными, привлекли специалиста из отдела повышения квалификации и психолога. Они тоже побеседовали с начальником отдела».

В компании были уверены, что начальник изменился в лучшую сторону и перестал терроризировать своих подчиненных. Почему его не уволили, в Makro Cash Carry отказываются говорить.

Однако кассиры уверяют, что после «профилактической беседы» с руководством начальник отдела стал еще более жестким, чем ранее, и начал оказывать на подчиненных «психологическое давление» во всех мыслимых и немыслимых формах. К примеру, он стал планировать смены кассиров так, чтобы тем это было максимально неудобно.

Руководство Makro Cash Carry все эти обвинения назвало ложью. В компании даже заявили, что в последнее время именно кассиры начали кампанию по унижению человеческого достоинства своего начальника.

В связи с этим руководство профсоюзов пришло к выводу, что виноват не только начальник отдела, но и вышестоящее руководство, «покрывающее» все его поступки.

Люди могли бы сдаться, но никто из кассиров не хочет увольняться «по собственному желанию». Во-первых, в таком случае человек не получит выходное пособие. Во-вторых, в стране высокая безработица. В-третьих, дело «кассиры против начальника» стало вопросом принципа для многих людей.

Кассиры и представители профсоюзов уже планировали подать на своего начальника и всю компанию в суд. Однако в пятницу, после того, как о скандале стало известно прессе и всей стране, руководство Makro Cash Carry решило временно отстранить начальника отдела кассиров от занимаемой должности. Как сказано в пресс-релизе компании, это сделано «до выяснения всех обстоятельств конфликта и разрешения его мирным путем».

Кроме того, впервые за три года создана совместная комиссия из кассиров, профсоюзных лидеров и представителей администрации Makro Cash Carry. Ее задача — привести все стороны к компромиссу.

Ну а пока кассиры говорят: «Мы выиграли только бой, но еще не одержали победу во всей войне!»

Уже в сентябре текущего года в Чехии может появиться специальное отделение по борьбе с налоговой преступностью. План ныне обсуждают министр финансов и глава МВД Чехии. Достаточно успешно подобное подразделение работает, например, в соседней Словакии.

Фото: Халиль Баалбаки, Чешское Радио Как сообщает Верховное контрольное управление страны, в 2012 году налоговая недостача составила почти 135 миллиардов крон (5 миллиардов евро). Это гигантская сумма, которую можно было бы инвестировать в строительство новых дорог и подкрепление бюджета системы здравоохранения. Отвоевывать у жуликов укрытые деньги должна специальная команда экспертов, которая могла бы начать свою работу уже в сентябре текущего года.

«Проблема заключается в том, что здесь была расформирована финансовая полиция. Однако, по нашему мнению, в рамках полиции должен возникнуть специальный отдел, который занимался бы только одним единственным видом преступлений – утечкой налогов», — комментирует министр финансов Чехии Андрей Бабиш.

Андрей Бабиш и Милан Хованец (Фото: ЧТК) Отдел по борьбе с налоговой преступностью должен быть сформирован на основании договора между полицией, таможней и генеральным финансовым управлением. Действующее законодательство для достижения этой цели изменять нет необходимости.

«В испытательном режиме специализированная группа, по нашим представлениям, должна начать работу в сентябре этого года. Удачей было бы, чтобы штатная работа отдела началась с 1 января будущего года», — подчеркнул министр внутренних дел Чешской Республики Милан Хованец.

Если все удастся так, как задумано, специализированные команды по борьбе с налоговой преступностью появятся и в краевых полицейских дирекциях.

Агентство Mag Consulting опубликовало список самых дорогих отелей Чешской Республики. Где же любят останавливаться голливудские звезды, американские политики, русские бизнесмены и арабские шейхи?

Фото: Кэролайн Гус, Stock.xchng Десятку самых дорогих отелей страны поделелили между собой два города Чехии. Карловы Вары и Прага. В TOP 10 оказались четыре отеля из города-курорта и шесть из столицы республики.

Эксперты сравнивали цены стандартных номеров за ночь. Разумеется, в каждом из дорогих отелей есть и относительно дорогие апартаменты, но о них чуть позже.

Итак, вот она «золотая» десятка.

1. Four Seasons (Прага) – 335 евро

2. Augustine (Прага) – 319 евро

3. Mandarin Oriental (Прага) – 305 евро

4. Carlsbad Plaza (Карловы Вары) – 290 евро

5. Hilton (Прага) – 250 евро

6. Savoy Westend (Карловы Вары) – 238 евро

7. Kempinski (Прага) – 230 евро

8. Quisisana Palace (Карловы Вары) – 228 евро

9. Grandhotel Pupp (Карловы Вары) – 228 евро

10. U Zlaté studně (Прага) – 220 евро

Фото: Архив отеля Four Seasons Многие богатые люди не хотят довольствоваться «маленькими» и «скромными» номерами отелей класса люкс. Они предпочитают селиться в апартаментах. Все цены, приведенные ниже, также указаны за одну ночь проживания.

Самые дешевые апартаменты отеля Four Seasons обойдутся вам всего лишь в 4 800 евро. О стоимости дорогих апартаментов менеджеры отеля не рассказывают, так как это вопрос явно не для «широкой общественности». Не афирирует руководство отеля и имена своих самых известных гостей.

Отель InterContinental (Фото: Архив Радио Прага) Президентский апартамент в отеле InterContinental Praha стоит от 3 до 3,5 тысяч евро (в зависимости от времени года). В нем в свое время проживали Джордж Буш младший, бывший генсек ООН Кофи Аннан, актер Джеки Чан, певец Фил Коллинз и ушедший в мир иной Майкл Джексон.

Отель Kempinski предлагает свой президентский апартамент площадью в 140 квадратных метров за 3 000 евро. В свое время в нем ночевали режиссер Вуди Аллен и певец Хулио Иглесиас. Разумеется, в апартаментах они жили не вдвоем, а по-одиночке.

Фото: Архив отеля Mandarin Oriental По сравнению с отелями, о которых рассказано выше, Mandarin Oriental можно считать очень дешевым местом. В нем цена двухэтажного президентского апартамента составляет лишь 2 200 евро. Когда-то в нем останавливались американская поп-звезда Мадонна и певица, актриса и общественный деятель Дженифер Лопес. При заселении каждого гостя апартаментов Mandarin Oriental ожидают сюрпризы: бутылка охлажденного шампанского, поднос со свежими фруктами и шоколадные конфеты, изготовленные шеф-поваром отеля.

Чешские трамваи Škoda ForCity будут теперь ездит не только по Праге и Риге, но и в китайском городе Циндао, где был представлен первый прототип, собранный китайской компанией КСО Sifang, которая в прошлом году купила лицензию от Škoda Transportation. Таким образом, с сегодняшнего дня начинается активная продажа чешских трамваев на китайском рынке.

Трамвай Škoda ForCity в Праге (Фото: Jan Groh, Wikimedia Commons, License CC BY-SA 3.0) Прототип трамвая ForCity был произведен в Китае в середине января. Затем его проверили чешские специалисты. «Сегодня мы можем сообщить, что трамвай, собранный в Китае, готов для представления потенциальным клиентам. Это доказательство того, что сотрудничество между нашими компаниями является успешным», — заявил председатель совета директоров Škoda Transportation Томаш Крсек.

В Китае 160 городов с населением более одного миллиона жителей. Škoda Transportation рассчитывает на то, что большинство городов планирует крупные инвестиции в развитие муниципального транспорта. » Я должен подчеркнуть, что китайские клиенты очень требовательны по поводу технического оснащения транспортных средств. Представители китайских городов требуют продукты лучшего мирового качества», — говорит Петр Виздал, директор по развитию бизнеса Škoda Transportation.

Китайские партнеры теперь будут трамвай ForCity предлагать в рамках тендеров, проводимых китайскими городами. Лицензионный договор был заключен на 10 лет и позволяет производство до 400 трамваев. Стоимость контракта может, таким образом, в общей сложности достичь пяти миллиардов крон.

КСО Sifang является ключевым филиалом китайского инженерного гиганта КСО Corporation Limited. Компания специализируется на производство высокоскоростных поездов, пригородных железнодорожных электричек и вагонов метро. Современные производственные мощности площадью 1340000 квадратных метров оснащены оборудованием высокого класса. КСО играет ведущую роль в исследованиях и разработке высокоскоростных электропоездов. Их новейшие скоростные составы создали мировой рекорд скорости движения на действующих железнодорожных трассах.

Китайские законы не позволяют импрот транспортных средств из заграницы.

Что мы знаем о жизни и работе кладбища? Почему мы так боимся говорить о смерти и похоронах? Существуют ли вопросы, которые задавать неэтично или не принято? Об этом – в интервью с директором крупнейшего кладбища в Праге.

Ольшанское кладбище (Фото: Кристина Макова, Чешское радио — Радио Прага) Ольшанское кладбище – самое большое и самое известное в Праге. Оно находится недалеко от центра города, его площадь – около 50 гектаров. На кладбище – более двух миллионов захоронений. То есть мертвых здесь в два раза больше, чем население современной Праги.

На кладбище похоронены как самые простые люди, так и известные личности. Писатели Франц Кафка и Аркадий Аверченко, первый премьер Чехословакии Карел Крамарж, студент Ян Палах, совершивший самосожжение в знак протеста против советской оккупации в 1968 году и многие другие. Есть на кладбище и братские могилы, и военные захоронения. Солдаты Красной армии и солдаты армии РОА – они тоже похоронены на Ольшанском кладбище.

Наш гость – директор Ольшанского кладбища Ярослав Шейвл. Учился в полицейской академии, работал следователем отдела убийств, потом поступил на медицинский факультет университета, какое-то время трудился простым могильщиком. Автор книги об Ольшанском кладбище. Женат, двое маленьких детей.

Давид Шейвл (Фото: Чешское Телевидение) Ярослав Шейвл очень сильно изменил существовавшую ранее систему работы кладбища. Год назад он даже провел День открытых дверей кладбища. На одной из аллей стояли работники всех кладбищенских профессий, отвечали на вопросы, показывали образцы работ. В этом году, накануне пасхи, подобное мероприятие пройдет снова.

Еще при Ярославе Шейвле появилась система «шефства» над могилами. Любой желающий может помочь ухаживать за местом захоронения того или иного человека, у которого нет в живых ни одного родственника, и поэтому его могила пришла в запустение.

Ну, и первый вопрос.

— Скажите, как выглядит обычный день директора кладбища? Вообще, в чем специфика вашей работы?

— Директор кладбища отвечает за нормальное функционирование всех отделов. Это работа в офисе с документами, заключение договоров, оформление похорон, планирование и координация всех подразделений. У нас есть отдел, в котором работают могильщики. Отдел садовников. Отдел каменщиков. Отдел подготовки похорон и отдел эксгумации. Так что работы достаточно много.

Даже женщина может сдвинуть могильную плиту

Ольшанское кладбище (Фото: Штепанка Будкова, Чешское радио — Радио Прага) — Работа на кладбище, труд могильщика – все это считается не слишком престижным трудом? Или это стереотип?

— В 1948 году, после коммунистического переворота, статус работников кладбища и отношение к ним в обществе сильно изменилось. До этого времени кладбищенский работник был авторитетным человеком, уважаемым среди людей. В те времена, правда, существовала несколько иная система, почти все кладбища находились в подчинении церкви, но сейчас речь не об этом. При коммунистах на кладбищах стали работать другого типа люди. Я не хочу говорить обо всех, но считалось, что если человек не может делать вообще ничего, настолько глуп, то только тогда он пойдет копать могилы. Или же на кладбищах работали люди, которых в другие места не брали: или из-за проблем с алкоголем, или из-за криминального прошлого. В 1990 году ситуация снова изменилась. Когда я занял свою должность, то моей задачей было не только изменить образ работников кладбища в глазах общества. Но и изменить самих наших сотрудников. Мы даже создали «тренировочное кладбище», чтобы они могли научиться всему. Поэтому сейчас все по-другому. У меня даже работают люди с высшим образованием. Так что нам удалось создать новое поколение работников кладбища.

— Раз мы заговорили о стереотипах, то всегда считалось, что женщина не может стать могильщиком. Что это мужское дело. Вы с этим согласны?

Ольшанское кладбище (Фото: Штепанка Будкова, Чешское радио — Радио Прага) — Конечно может… Я сначала расскажу еще одну историю. Я когда начал заниматься этой профессией, еще до прихода на это кладбище, я пошел в государственное управление оформить бумаги, что я частный предприниматель. И спрашиваю: «Вам нужны документы об образовании или отсутствии судимости?». А сотрудница управления на меня смотрит и говорит: «Вовсе нет. С этим бизнесом справится каждый дебил». И тогда я сказал себе: «Если к этой работе такое отношение в обществе, то я сделаю все, чтобы изменить образ работников сферы похоронных услуг»… Насчет женщин, работающих на кладбищах. Я думаю, что во многих ситуациях они лучше мужчин-коллег. Это очередной стереотип, что могильщиком должен быть здоровый мужик с мышцами, чтобы он мог поднять каменную плиту над могилой, которая весит чуть ли не тонну. На самом же деле 50-килограммовая образованная женщина, знающая законы физики, запросто сдвинет надгробную плиту одной рукой. Конечно, ей будет сложнее, чем мужчине, копать могилу, особенно зимой. Однако уже существуют технологии размораживания земли. Но вообще женщины-работники лучше воспринимаются людьми, в них больше человечности, сострадания.

Кладбище как место для прогулки и самообразования

— После того как вы начали работать на кладбище, насколько изменилось ваше отношение к смерти и к жизни, к мертвым и живым людям?

Ольшанское кладбище (Фото: Штепанка Будкова, Чешское радио — Радио Прага) — Есть такая поговорка: «Мужчины не плачут». Мне она очень не нравится. Почему мужчина не может плакать, когда у него умерли родители? А раньше я об этой поговорке вообще не думал. Еще мне стали нравиться некоторые религиозные ритуалы. Когда, например, моют покойного. В этом есть какое-то проявление чувств к нему. Это ведь важно. А то у нас были случаи, когда гроб опускали в могилу, и рядом не было ни одного родственника. Только могильщики. Или знаете, как много людей не приходит на кремацию близких? Или не забирают урны с их прахом. И потом, когда в течение какого-то времени урну не заберут, прах из нее высыпается в общую могилу. Куда уже высыпан прах из сотен тех урн, за которыми тоже не пришли родные. Я вижу этому много причин. То, что в нашем обществе тема смерти является табу. Это и изменение в ментальности людей. Мы вместе, пока мы молодые, пока нам хорошо. А каждый стареет и умирает в одиночестве. Но человек ведь не биологический мусор! Он оставил после себя след в этом мире и имеет право завершить жизнь в кругу своих близких.

— Многие жалуются на то, что похороны – дорогая вещь. Некоторые именно из-за этого отказываются от процедуры прощания, отпевания, не ставят памятники. Стараются выбрать какой-то более дешевый способ похорон. Простую кремацию, например.

Иллюстративное фото: Чешское радио — Радио Прага — Дело вовсе не в том, какой способ родные покойного выберут. Кремацию или «классические» похороны, когда гроб опускают в землю. Потому что многое зависит и от того, что хотел сам покойный. Какие похороны он пожелал. Похороны всегда были дорогими, но я не могу сказать, что по сравнение с прошлым они подорожали настолько сильно, что их нереально оплатить. Наши предки всю жизнь копили на похороны. А сейчас об этом и не думают, не копят, не откладывают. 20 тысяч крон за похороны это немного. Проблема не в цене, а в том, что люди стали ко всему безразличны… Раньше было нормальным прийти на кладбище просто на прогулку, а сейчас человек быстро пришел, положил цветок и убежал. Но на нашем кладбище ведь прекрасный парк. Там можно провести несколько часов. Не обязательно же все время веселиться. А у нас есть очень интересные могилы с художественной точки зрения. Могилы известных людей. Можно провести несколько часов на кладбище, соединив прогулку с культурой и каким-то самообразованием.

Могилы без даты смерти и украшения с прахом мертвых

— Как вы относитесь к тому, что на кладбище стали появляться могилы и памятники, на которых написана только дата рождения? А дата смерти пока пуста. То есть еще живые люди готовят себе место на кладбище… Это вообще распространенное явление?

Фото: ЧТК — Я не скажу, что так делают часто, но такие случаи есть. Если человек хочет иметь уверенность, гарантию того, что он будет похоронен там, где хочет, то я не вижу в этом ничего плохого или странного. У меня такие люди вызывают куда большее уважение, чем те, кто вообще не думают о будущем, считают себя бессмертными или же уверены в том, что похороны – это полностью дело их родственников. Часто к нам приходят люди и начинают говорит о своем умершем родственнике: «Мы не знаем, как его похоронить. Мы не знаем, чего бы он хотел. Мы не знаем, что делать». Поэтому вполне нормально, когда еще живой человек сам готовит себе такую могилу такой, какой ее хочет видеть.

— В последнее время стало модно не развеивать или хоронить прах покойного, а делать из него разные предметы, напоминающие о нем. Вы не считаете это кощунственным?

— Я никогда не видел это собственными глазами, но я читал такие объявления. Да, из пепла умершего люди делают песочные часы. Понятно, что там вместо песка. Пепел помещают в кольца, другие ювелирные украшения. Если человек, который это делает, договорился об этом со своим уже покойным предком, если это было их общим решение, то почему нет. Это все очень индивидуально. У каждого свои пожелания, своя религия. Некоторые выступают категорически против кремации, для некоторых, наоборот, возможна только кремация. Так и с этими часами и украшениями. Кое-что нам может показаться странным только потому, что мы к этому не привыкли. Лично я бы не хотел, чтобы мой прах положили в часы или кулон. Но если кому-то это нравится или для кого-то это важно – почему бы и нет.

Фото: ЧТК — Недавно я читал в одной газете, как человек жаловался на то, что ему выдали не весь прах покойного. Вопрос, наверное, звучит странно, но как все это делается на практике? Человек умер, его кремируют, потом прах пересыпают в урну…

— Я все-таки заведую кладбищем, а не крематорием. Но, тем не менее, я знаю, что при помощи специальной техники кремированные останки покойного очень мелко измельчаются и пересыпаются в урну. То есть там по сути весь, но уже измельченный, человек после кремации. Нигде ничего не остается, никто ничего не рассыпает, не роняет, не теряет, не выбрасывает. Все, что осталось от человека, полностью лежит в урне.

— И последний вопрос. Что вам как человеку дала или дает эта работа?

— Я думаю, что эта работа помогла мне найти какой-то душевный внутренний покой, которого не было раньше. Я более спокойно отношусь к неизбежному концу. Знаете, как говорят, все мы идем к одной цели. Я вижу, как хоронят множество молодых людей, умерших от болезней или во время аварий. И я понимаю, насколько короткой может оказаться жизнь. Тогда я начинаю думать о том, что путь от рождения к смерти человек может пробежать, пройти, проползти, а может именно прожить.

Австрийское транспортное предприятие Salzburger Lokalbahnen доверило модернизацию своих поездов фирмам из чешского города Острава. Сумма контракта на реконструкцию девяти железнодорожных составов составила 4 миллиарда чешских крон (148,1 миллиона евро). Заказчик остался доволен, и фирмы-исполнители ныне ведут переговоры о продолжении сотрудничества.

Фото: Архив компании INEKON GROUP Заказ австрийской транспортной фирмы Salzburger Lokalbahnen выполнил консорциум INEKON GROUP и Cegelec, представители которого в настоящее время обсуждают следующий проект – модернизацию еще четырех составов.

Как подчеркнул председатель правления и генеральный директор INEKON GROUP Йозеф Грушка, австрийская сторона осталась очень довольной качеством работ по модернизации, осуществленных чешской фирмой. В результате заказчик даже расширил изначальный контракт на 25 миллионов крон (926 тысяч евро). Дополнительно по желанию владельца поездов были осуществлены, например, лакокрасочные работы, замена обивки кресел и приводов дверей.

Фото: Архив компании INEKON GROUP Все монтажные работы осуществила остравская фирма Ekova Electric. Последний модернизированный в чешском городе Острава состав ныне еще ожидают ходовые испытания в Зальцбурге. Как сообщил генеральный директор INEKON GROUP Йозеф Грушка, вновь выехать на трассу он должен уже в апреле текущего года.

В план модернизации поездов для Salzburger Lokalbahnen было включено также проектирование и строительство абсолютно новых вагонных секций со сниженным полом, размещающихся в середине составов. Данный проект был реализован в соответствие со специальными требованиями заказчика. В результате модернизации поезда Salzburger Lokalbahnen были особым образом приспособлены для перевозки не только пассажиров с ограничениями опорно-двигательного аппарата, но и инвалидов по зрению.

Фото: Архив компании INEKON GROUP Кроме этого фирма из города Острава занималась и обновлением частей интерьера крайних секций железнодорожных составов. Заменялись напольные покрытия, сидения и двери. Модернизировала чешская фирма и кабину машиниста, включая замену мелкого электротехнического оборудования. Все оснащение изготовлено из негорючих материалов и соответствует повышенным требованиям ЕС по пожарной безопасности.

Реализация контракта по модернизации железнодорожных составов австрийского транспортного предприятия Salzburger Lokalbahnen началась в ноябре 2011 года. Первый модернизированный поезд, включая проектные и строительные работы по созданию новой секции со сниженным полом, консорциум INEKON GROUP предал в пользование заказчику в сентябре 2012 года. В январе 2013 была завершена модернизация третьего состава и начались серийные работы по реконструкции оставшихся поездов.

Ценовой критерий парализует систему распределения государственных заказов, считает новое правительство Чехии. Министерство регионального развития уже приступило к разработке нового закона, который должен упростить процесс распределения госзаказов и допустить к участию в тендерах большее количество поставщиков.

Министр Вера Йоурова (Фото: ЧТК) Как заявила глава министерства Вера Йоурова, в законопроекте будет четко сформулировано понятие «экономической выгодности предложения», которое будет охватывать не только цену выполнения заказа, но и другие критерии – качество используемого материала, срок гарантийного обслуживания и т.д.

Сейчас заказчики – муниципальные и государственные учреждения, зачастую выбирают поставщика, который предлагает им за товары или услуги самую низкую цену. Они опасаются использовать другие критерии выбора, например, качество выполняемых услуг, чтобы при возможных проверках избежать обвинений в лоббировании интересов того или иного поставщика. Излюбленным трюком исполнителей госзаказов стало искусственное занижение своих затрат, что позволяет снизить цену проекта, и последующее повышение стоимости реализованного проекта со ссылкой на возникшие в ходе работ непредвиденные обстоятельства. По подобному сценарию реализуется самая крупная стройка Праги – туннель Бланка: строительная компания, выигравшая тендер, требует, чтобы мэрия оплатила дополнительные работы, которые превышают установленный законом 20%-ный лимит от суммы заказа.

Фото: Барбора Кментова, Чешское радио — Радио Прага Упор на цену лишает доступа к государственным деньгам малые и средние по размерам фирмы. В отличие от крупных участников тендеров, они не могут сильно снизить свои расходы и предложить самую лучшую цену. Но, как говорит председатель Ассоциации малых и средних предприятий Карел Гавличек, в итоге именно малые и средние предприятия часто выступают в качестве субподрядчиков, потому что победитель конкурса не в состоянии самостоятельно выполнить заказ.

Нарушения, возникающие в ходе распределения госзаказов, приводят к тому, что Чехия теряет миллиарды европейских дотаций. Поэтому новый законопроект должен учесть и требования Евросоюза о прозрачности процессов, связанных с реализацией госзаказов. В директивах ЕС, положения которых Чехия должна внедрить в свое законодательство в течение двух лет, разрешается, к примеру, полностью запретить тендеры, где победителя выбирают исключительно на основании цены.