Городок

Должен признаться, в музей автозавода «Шкода» я собирался давно. Мне, различающему машины только по цвету (а если цвет одинаковый, то по номеру), всё хотелось понять, что же такое видят в машинах автолюбители, чего не вижу я. Вот я и решил начать с обозрения, с позволения сказать, динозавров отечественного автомобилестроения. Коими, по уверению заводских гидов, заполнен весь музей. Его они, кстати, называют депозитарием.

Фирма Lourin Klement была основана 1895 году, основателями были Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин (именно так, по-чешски, никакой не «Лорен»). До этого пан Клемент был книготорговцем, а Вацлав Лаурен ремонтировал велосипеды, стало быть, он имел довольно близкое отношение к технике. Тогда же, в 1895-м, фирма выпустила первый велосипед, который мы сейчас и можем видеть здесь, в музее. Велосипеды выпускались под маркой «Славия», у них не было холостого хода, и это означало, что педали приходилось крутить даже при спуске с горки. Велосипеды производились десять с лишком лет, до 1905 года.

На рубеже 1898 и 1899 годов фирма начала выпускать мотоциклы. У мотоциклов первого поколения еще не было центрального устройства для смазки. Само смазывание проходило при помощи небольшого насоса, и часто получалось так, что расход масла был больший, чем расход бензина. Для того, чтобы двигатель не заклинивало, в инструкции жирным шрифтом рекомендовалось смазывать его в каждой второй, максимум в каждой третьей деревне. Мотоциклы эти выпускались до 1912 года.

С началом ХХ века фирма Lourin Klement добавила своим детищам еще одно колесо. В 1901 году началось производство трехколесных транспортных средств, прозванных прозвали рикшами. Служили они, прежде всего, к транспортировке молока, хлебобулочных изделий и мясопродуктов. Спустя два года начался экспорт трехколесников, в том числе и в далекую Мексику, где они долгое время служили верой и правдой тамошней почте.

В 1905 году из ворот завода выехал первый автомобиль. К сожалению, он не сохранился, но в музее представлен его собрат годом моложе. Машины эти ласково назывались войтюретками (от французского «voiturette» – «тележка»). Кузов у нее деревянный, и лишь некоторые его части покрыты металлом. И колеса тоже деревянные. Интересно еще и то, что у этого автомобиля только две педали – сцепления и тормозная.

Рычажок для газа находится на руле. Максимальная скорость, с которой «войтюретка» могла передвигаться – сорок километров в час. А вот цена кусалась: 3600 крон при средней «грязной» зарплате в 50 крон. Автомобили эти неплохо продавались за рубеж, в частности, в Россию, Японию, Новую Зеландию и в Австралию. На такой вот машине разъезжал по Токио его мэр, ездил на ней и сам пан Климент.

Следующие представленные в музее модели с полотняной крышей, «Фаэтон», можно смело назвать предшественниками кабриолетов. В отличие от других моделей, эта – шестиместная.

В 1923-24 годах страну захлестнул экономический кризис, и фирме пришлось искать экономически сильного партнера. В 1925 году произошло слияние фирмы Lourin Klement с пльзеньской «Шкодой», владевшей на то время самыми большими автомобилестроительными заводами в Чехословакии. В договоре было указано, что до 1929 года вся выпускаемая продукция должна была иметь логотипы обеих фирм.

Тогдашний логотип «Шкоды», крылатая стрела, лишь слегка видоизменившись, остался и по сей день. Сейчас это зеленая крылатая стрела в серебряном круге. Стрела, понятное дело, символизирует точность и скорость.

В 1930 году началось серийное производство. Представленные в музее модели называются по двигателям: «Шкода 422» и «Шкода 633». Означает это четыре цилиндра, 22 лошадиные силы и, соответственно, 6 цилиндров и 33 лошадиные силы. Мы можем видеть несколько типов кузова, есть здесь и кабриолеты с полотняной крышей, есть и «Тудор». Ничего общего с Bloody Mary, Марией Кровавой Тюдор – название происходит от английского «two doors», потому как автомобиль и на самом деле двухдверный.

Машины стоили очень дорого, около 50 тысяч крон, а получали тогда в среднем в месяц по 500 крон, да и то, что называется, «брутто». Производители задумались и придумали-таки более экономичный вариант, и в 1934 году с конвейера сошел первый автомобиль модели «Шкода Popular». Модель эта и на самом деле быстро стала очень популярной в народе. Наверно, и потому, что цена была в три раза меньше, около 17 тысяч. Еще одна интересная деталь. Ежели кто не знает, до прихода в Чехословакию Гитлера движение в стране было как в Англии, руль находился справа.

Завод в городе Млада Болеслав был частью пльзеньских заводов на протяжении двадцати лет. После Второй мировой войны здешний завод был национализирован. Самыми успешными и любимыми в народе машинами были все же не «популяры», а пришедшие на рынок в конце 50-х годов «Фелиции» и «Октавии». Названия были выбраны латинские: от «felix» – «счастливый», «удачный» и «octo» – «восемь» (восьмой тип автомобиля после окончания Второй мировой).

Мы подошли к прототипу из пластмассы под названием «Ферат», произведенный на свет в 1971 году. На самом деле о серийном производстве этой модели никто никогда не задумывался, машина эта «прославилась» иначе. В снятом в 1981 году чехословацком фильме ужасов «Вампир из Ферата» это авто играло главную роль. В триллере в качестве топлива использовался не бензин и не дизель, а кровь водителя. По нынешним ценам вполне себе экономичное топливо…

Примеченный мною в музее турист из России, представившийся Владимиром, согласился ответить на мой вопрос о том, что ему больше всего запомнилось.

– Старые модели. Я б даже рискнул сказать, что многие современные модели выглядят хуже, чем те, что представлены в музее. Дизайн старых моделей мне очень понравился.

Здание музея автозавода «Шкода» Ну вот и всё, пожалуй, о музее. Признаюсь, мне было интересно смотреть не столько на машины, сколько на окружавших меня автолюбителей. Больше всего поразили их плотоядные, что ли, взгляды, с таким взглядом можно встретиться разве что на первом свидании. Мужчины (да и некоторые женщины тоже) поглаживали этих деревянно-железных динозавров с таким трепетом, что и описать невозможно. Тогда-то я и сделал вывод, что к пониманию этох их страсти я движусь с гораздо меньшей скоростью, чем тот древний мотоцикл, который нужно останавливать в каждой второй-третьей деревне.

ЕС позаботился о курах. Теперь в Чехии они выращиваются в более просторных клетках, а яйца подорожали в три раза – аккурат перед Пасхой. Теперь европейские чиновники озаботились благоденствием поросят.

С будущего года свиноводы должны будут обеспечить своим подопечным новые условия. Что же будет это означать для Чехии, в которой свиноводство на данный момент находится в глубоком упадке? Очередное подорожание?

Отвечает директор Союза свиноводов Чехии и Моравии Ян Стибал:

«С начала 2013 года мы можем ожидать подорожания свинины по понятным причинам. Если будут внедрены новые стандарты охраны животных и их благополучия, то свиноводам придется сильно потратиться на них, следовательно – поднять цены, чтобы окупить затраты и не остаться в минусе. Но я не думаю, что подорожание будет таким же резким, как в случае с яйцами. Процентов на десять, возможно – на двадцать. Больше – вряд ли».

На данный момент килограмм свинины стоит примерно 110 крон. В будущем году он будет стоить 130-140 крон. Не говоря уже о том, что Чехия в принципе снижает производство свинины уже долгое время, причем снижение происходит в геометрической прогрессии.

«Второй причиной подорожания, то есть фактором, который, возможно, сыграет еще более важную роль, может быть баланс спроса и предложения. Предположительно, на данный момент 35 процентов свиноводов не исполняют требований ЕС, а к моменту вступления в силу рекомендаций – с начала 2013 года их не будут исполнять 25 процентов. Если случится так, что эти хозяйства по такой причине будут закрыты, это автоматически приведет к провалу в производстве на 15-17 процентов. Как следствие — повышение спроса на свинину и рост цен».

Что же конкретно требуется от свиноводов от ЕС? Больше всего копий сейчас ломается по поводу того, как размещать свиней по стойлам в период их беременности. Объясняет Ян Стибал:

«До сих пор это проходило так, что свинья после инсеминации и диагностирования беременности содержалась в отдельном стойле весь период беременности, и выводилась оттуда лишь за неделю перед изгнанием плода. По новым правилам, свинья должна с четвертой недели после инсеминации и до родов находится в группе со своими коллегами- сверстницами. Для нее это лучше, потому что животное социализируется, общается, у него больше места для движения».

Обычно о свиноматках, период беременности у которых длится 115 дней, заботятся, проводя обследования, поя их исключительно водой комнатной температуры и массируя вымя, чтобы приучить к последующему выкармливанию попросят. Кроме того, очевидно беременную свинью специально пытаются оградить от контактов с другими животными во избежание выкидышей. Почему европейским защитникам прав животных внезапно показалось, что супоросные свиньи должны больше социализироваться – остается пока загадкой. Будем надеяться, что очередная инициатива Брюсселя не приведет к созданию кружкой по интересам для беременных свиней.

Продолжает Ян Стибал:

«Дело в том, что животные, когда попадают в новую группу, они всегда сначала выясняют степень своей силы. Сначала им надо подраться, чтобы сформировать социальный рейтинг. А супоросным свиньям драться, как вы понимаете, нежелательно. В этот момент они легко могут потерять плод».

Предлагаю также в каждое стойло посадить по психоаналитику, которым объяснит супоросям, что драться – нехорошо. Особенно – беременным барышням.

Мы продолжим эту увлекательную тему в ближайшей рубрике «Разговор напрямую».