Цену авиабилетов определяет спрос и конкуренция, не реальные расходы

 

Цены авиабилетов уже давно оторвались от простой зависимости на расходах авиаперевозчиков. Ценовая политика авиакомпаний легко может показаться нелогичной, и порой даже абсурдной. Тем не менее, и здесь есть свои правила. Какие? Это нам объяснит Даниел Шур, региональный директор Czech airlines по России и Украине.

Фото: Czech AirlinesФото: Czech Airlines Пассажиров, несомненно, больше всего интересуют цены. Кажется, что не только Czech airlines, но и другие компании привлекают транзитных пассажиров низкими ценами за счет клиентов, летящих по прямому маршруту без пересадок. Вот, к примеру: из Ростова в Прагу с Чешскими авиалиниями можно вылететь за 18 тысяч рублей, а в Барселону с пересадкой в Праге за 13 тысяч рублей. Причем расстояние в Барселону чуть ли не в два раза больше. Не странно ли это?

— Есть такая политика в авиакомпаниях. Не зря существует анекдот, когда один человек спрашивает второго «Ты за сколько летишь?». «За сто», отвечает второй. «А я за десять». И летят они тем же самым рейсом, и сидят на таких же креслах. Почему так? Во-первых, зависит от того, когда человек купил билет? Рано или поздно? Прямо перед вылетом? Какие условия у этого билета? Можно вернуть или нельзя вернуть? Какие дополнительные льготы пассажир получает? Проценты за то, что он часто летает, или какие-то скидки. Значение имеет также конкурентоспособность продукта. Возьмем Ростов как пример. Из Ростова в Прагу можно сегодня вылететь двумя перевозчиками: ЧСА и местным перевозчиком. Следовательно, конкурентоспособность продукта как Прага намного выше, чем, допустим Франкфурт. Во Франкфурт из Ростова можно лететь с Lufthansa, Austrian, Czech airlines, «Донавия», и еще с другими компаниями. То есть, пассажиры распределяются сразу по многим авиакомпаниям. Что делает авиакомпания? Авиакомпания смотрит, сколько у нее непроданных мест. Каждое такое место, это просто сожженные деньги. Поэтому лучше их продать, даже за минимальную сумму. Так и получается, что два пассажира могут очутиться на одном и том же рейсе, и один заплатил в два раза больше, чем второй.

Даниел Шур, региональный директор (Фото: Czech Airlines)Даниел Шур, региональный директор (Фото: Czech Airlines) Не приводит ли такой подход к ситуации, что транзитные пассажиры, купившие билеты за, по сути, демпинговые цены, занимают места, которые могли бы купить другие пассажиры, летящие только в Прагу?

— Я с вами согласен. Очень хотелось бы дойти до ситуации, это наша цель, чтобы Czech airlines могли гордиться со своей средней загрузкой выше 80 процентов. Это именно та загрузка, которая позволяет максимально использовать наши ресурсы в revenue management, то есть в менеджменте наших доходов. Увы, пока мы этой загрузки не достигаем. Получается, что почти всегда в самолете есть свободные места. А если они есть, то почему бы их не продать, даже за самый дешевый тариф?

В Чехии недавно появилась новая авиакомпания с довольно схожим с вашим названием Czech Connect Airlines. Новый авиаперевозчик тоже хочет ориентироваться на российский рынок, и уже открыл рейсы из Брно в Москву и Санкт — Петербург. Очень много, и вполне возможно, что большинство, пассажиров этих рейсов на самом деле приезжают в Брно из Праги. ССА конкурирует в первую очередь ценой. Насколько это предложение обостряет конкурентную борьбу на российском направлении?

— Мы прекрасно понимаем, сколько стоит рейс из Москвы в Брно, из Брно в Петербург, также как мы очень хорошо знаем, сколько стоит рейс из Екатеринбурга в Брно. Я не могу себе представить, что те цены, которые сегодня предлагают определенные перевозчики, окупают себестоимость этого рейса. Честно говоря, это будет просто спекуляция, если я буду говорить о тех рейсах, и главное, о будущем этих перевозок. Я пока не вижу будущего.

Российский и восточноевропейский рынок в целом, насколько я понимаю, является теперь главным направлением, куда смотрит Czech airlines (Чешские авиалинии) с целью укрепления своего положения на международном рынке. Насколько эта стратегия успешна?

— Да, российский, и, в общем, восточные рынки являются стратегическими для нашей авиакомпании. Мы уделяем большую часть нашего времени и наших ресурсов развитию этих рынков и в первую очередь тому, чтобы обслуживание наших клиентов и работа с агентами были на самом высоком уровне. Почему? Это очень перспективные рынки. ЧСА здесь имеет хороший, конкурентоспособный продукт. И это именно те рынки, где еще можно заработать деньги. В России мы на данный момент летаем в Москву, Санкт – Петербург, Екатеринбург, Ростов и Самару. И мы, конечно же, хотим открыть дополнительные направления. Получится ли это, зависит от межправительственных отношений между Россией и Чешской Республикой. Таким же перспективным рынком считается и Украина. Это страна с 50 миллионами жителей с быстро развивающимся рынком. Это страна потерпела довольно большой спад ВВП в 2008-09 гг. Но именно сейчас она набирает темп, она растет и возвращается к тем странам, с которыми рано или поздно надо будет в Европе считаться. Поэтому мы хотим уже сегодня занять свою позицию и приняли решение об открытии рейсов во Львов, Донецк и Харьков.

Не секрет, что получить все необходимые разрешения для открытия новых рейсов в Россию не так уж и просто. ЧСА состоят в одном альянсе с крупнейшим российским авиаперевозчиком – «Аэрофлотом». Помогает ли это каким-то образом при проникновении на российский рынок?

— Такие разрешения регулируются двухсторонними межправительственными соглашениями. К сожалению, к этому не имеет никакого отношение тот факт, в каком альянсе мы состоим. В данный момент действует договор, который позволяет определенное количество направлений из Праги в Россию. Эти направления «Чешские авиалинии» уже заняли. «Аэрофлот», наш великий партнер, даже если он нам желает всего лучшего, не может нам в этом никак помочь. Тут все зависит от переговоров на правительственном
уровне.