Рубрика: Экономика

Обманутые покупатели могут ликовать: за продажу некачественных продуктов и введение клиентов в заблуждение компании Tesco Stores и Ahold, ведущая торговлю в супермаркетах Albert, были оштрафованы на сотни тысяч крон. Такие штрафы, против которых провинившиеся могут протестовать уже лишь в суде, относятся в Чехии к наивысшим.

Фото: Сайт potravinynapranyri.cz Ветчина с коричневатым налетом и загнутыми кверху, словно поля шляпы, краями, подгнившие яблоки, мясо «с душком», а также то, что не заметно покупателю на первый взгляд – переклеенные даты, более дешевый товар, нежели указано на этикетке – все это стало причиной, по которой Государственная инспекция по сельскому хозяйству и продовольствию оштрафовала компанию Tesco Stores на 750 тысяч крон (порядка 30 тысяч евро), а компанию Ahold – на 500 тысяч крон (порядка 20 тысяч евро). К сожалению, такие случаи далеко не единичны.

«Я могу констатировать факт, что в этом году было заведено 942 дела по нарушениям в данной области. 13 дел, в ходе которых были выписаны штрафы на сумму более полумиллиона крон, могут быть обжалованы, а два дела уже обжалованию не подлежат – это как раз штрафные санкции, наложенные на компании Tesco Stores и Ahold. За последний год можно говорить о штрафных санкциях на сумму 2 миллиона крон, которые были вынесены в административном делопроизводстве», — комментирует ситуацию пресс-секретарь инспекции Павел Копршива.

Павел Копршива (Фото: ЧТ24) Некачественные, просроченные продукты, продукты с неправильным обозначением, замена продуктов товаром с более дешевым составом и, чтобы не показалось мало – несоблюдение гигиенических норм – все это, к сожалению, не редкость в чешских магазинах, которых по стране тысячи. Как же везде успеть?

«Это совокупность нескольких принципов. Основной план строится на оценке риска. Инспекция собирает большое количество сведений – с одной стороны – исторически, с другой – от инспекторов на местах, а также от других наблюдательных органов. На основании этого выстаивается базовый план проверок. В последнее время к этому прибавляются импульсы от потребителей. Они могут связаться с инспекцией и другими наблюдательными органами в области продовольствия в Чешской Республике, которые, в свою очередь, обязаны поступившую информацию незамедлительно проверить». Если же провинившийся магазин повторит свое нарушение, что ожидает его в будущем?

Фото: Сайт potravinynapranyri.cz «Штраф выписывается таким образом, чтобы он имел воспитательный характер. Если повторится нарушение, за которое магазин уже был оштрафован, то следующий штраф будет выше. Мы будем только приветствовать, если поле деятельности для Государственной инспекции по сельскому хозяйству и продовольствию расширится в плане штрафов за практики типа введения потребителей в заблуждение», — заключает Павел Копршива.

Были времена, когда в чешских банках корчили нос при виде русских клиентов. Доходило и до того, что банки и вообще отказывались открыть счет клиенту с российским и украинским паспортом. Но времена, видимо, меняются.

Банки уже не только открывают счета, но некоторые из них даже интересуются, довольны ли русские клиенты их услугами. Подобный подход вдруг появился и других фирм из разных областей. Это может подтвердить и Петра Голечкова из агентства SCC:

— Мы заметили, что чешские фирмы обратили внимание на факт, что в после вступления страны в Евросоюз к нам в довольно большом количестве приезжают иностранцы. Некоторые приезжают работать, некоторые за бизнесом, некоторые по семейным обстоятельствам. Факт, что иностранцы переезжают сюда жить, это тоже визитная карточка страны.

Петра Голечкова Тем не мене, исследование, которое касается финансовых услуг, пожалуй, является первым маркетинговым исследованием, в рамках которого его устроители хотят узнать мнение исключительно русскоговорящей части местного населения. Продолжает Петра Голечкова:

— Наверное, это действительно первое исследование, в котором мы интересуемся только взглядами русскоязычных жителей страны. В прошлом мы делали другие исследования, которые касались всех иностранцев, проживающих в Чехии. К сожалению, мы уже столкнулись с некоторым недоверием со стороны иностранцев. Люди опасаются, что информация, которую они о себе дают, может быть неправильно использована. Но эти опасения необоснованны.

Принять участие в проекте можно посредством Интернета, зайдя на страничку агентства SCC.

В самом разгаре лета авиакомпания Czech airlines огласила свои планы на зиму. Уже традиционно компания сообщила об увеличении количества полетов в Россию, хотя изменения на этот раз скорее косметического характера. Чешская компания станет чаще летать в Ростов-на-Дону, Уфу, Екатеринбург, Нижний Новгород. Немного сократится количество полетов в украинские города, Czech airlines не будут зимой летать во Львов.

Фото: Архив компании Czech airlines Тем не менее, на российском направлении грядут большие изменения. Министерства транспорта двух стран ведут переговоры о новом межгосударственном соглашении. Согласно действующим правилам, полеты по каждому отдельному маршруту может осуществлять только один перевозчик с каждой страны. К примеру, из Праги в Москву могут летать только «Аэрофлот» и Czech airlines. Это, конечно, ограничивает конкуренцию и повышает цены билетов.

Не опасаются ли в Czech airlines того, что новая ситуация может сильно повлиять на их успех на российском рынке? Отвечает президент компании Филипп Морелс:

Филипп Морелс (Фото: Архив компании Czech airlines) — Наша стратегия заключается в том, что мы предоставляем хороший сервис, у нас доброе имя, у нас налаженные отношения с туроператорами, и тому подобное. Мы не рассчитываем на то, что у нас монополия. Тем более, что мы и сейчас не единственная компания на маршруте, всегда есть еще и российский перевозчик. Более того, в Чехию уже летает не только «Аэрофлот», другие российские компании совершают полеты в аэропорт Пардубице. Это совсем не так, что у нас эксклюзивные права, и поэтому мы можем позволить себе предлагать дорогие билеты. У нас цены не завышены. Мы рассчитываем на то, что мы будем лучшие на рынке, даже если появятся новые конкуренты.

Чешская авиакомпания признает, что на продажу билетов влияют и некоторые факторы, напрямую несвязанные с бизнесом. Хотелось бы, чтобы чешские консульства оформляли больше виз гражданам Казахстана или Украины. Тогда и на борту чешских самолетов будет больше пассажиров…

Операторам мобильной связи и Интернет-провайдерам с октября 2012 года вновь вернется обязанность полгода архивировать информацию о звонках и подключениях к различным сайтам, осуществленных их клиентами. Соответствующий закон в среду подписал президент Чехии Вацлав Клаус. Норма должна облегчить расследование уголовных преступлений и помочь в борьбе с терроризмом. Необходимые данные об осуществившейся коммуникации может затребовать полиция, прокуратура, суды, службы разведки и контрразведки, а также Чешский национальный банк.

Фото: stock.XCHNG Более года назад подобный закон, вернее его часть, уже была отменена Конституционным судом, внявшим опасениям группы депутатов, опасавшихся чрезмерного вмешательства в личную жизнь граждан. Министерство внутренних дел надеется, что с новой версией закона этого не произойдет. По мнению заместителя главы чешского МВД Ярослава Грушки, из нормы были отстранены многие недостатки:

«Главная проблема заключалась в том, что в законе не было обязанности идентифицировать человека, чья история осуществленных переговоров и подключений к сайтам была затребована. Возможность повторения случаев, разбиравшихся в СМИ, когда были затребованы выписки звонков, например, конституционных судей, новая формулировка закона в достаточной мере ограничивает. Сегодня обязанность полиции сообщить суду о ком идет речь при подаче запроса, хорошо расписана. Для выдачи разрешения суду даны более широкие возможности».

Ярослав Грушка Заместитель главы МВД также напоминает, что в данном случае речь идет исключительно об информации, касающейся совершенных разговоров и подключений к сайтам:

«Часто говорят, что данный закон касается прослушиваний. Это не так. Речь действительно идет только об истории: с кем человек общался, где находился, кому послал SMS. Содержание разговора или SMS-сообщений – сфера действия распоряжения о проведении прослушиваний. Сегодня в данной области действуют весьма строгие правила».

Закон, обязывающий мобильных операторов и Интернет-провайдеров 6 месяцев архивировать информацию о звонках и сайтах, ныне дополнен ограничениями для полиции. Информацию стражи порядка могут затребовать только в том случае, если она касается уголовных преступлений с минимальным сроком заключения от трех лет. Это десятки видов преступлений в том числе, например, помощь при совершении самоубийства или распространение опасной инфекционной болезни. Одновременно полиция должна подробно объяснить – почему поставленной цели невозможно достигнуть без получения информации о телефонной и электронной коммуникации. Стражи порядка также обязаны задним числом информировать каждого человека, которого подобным образом проверяли.

Иллюстративное фото Оптимизм заместителя главы чешского МВД Ярослава Грушки, который считает, что ныне из закона отстранены недостатки, способные вновь вести к его отмене, не разделяет юрист общественной организации Iuridicum Remedium Ян Воборжил:

«Было абсолютно забыто, что в соответствии с Законом «О полиции», стражи порядка имеют право использовать полученную информацию и в иных случаях. Разрешение судьи для этого уже не требуется, нет и иных механизмов, предотвращающих возможность злоупотребления. Эти законы взаимосвязаны».

Вторым недостатком, по мнению представителя общественной организации Iuridicum Remedium, является то, что конкретно не определено, какие виды технических данных все-таки должны операторы мобильной связи и Интернет-провайдеры архивировать. На данный вопрос должно ответить специальное распоряжение, которое еще не было принято.

Чешское водное хозяйство может потерять до 40 млдр крон европейских дотаций. Европейская комиссия подозревает, что ее средства отправляются в карман вкладчиков иностранных компаний, которые получили контроль над чешскими водными сетями в результате недобросовестной приватизации в начале 2000-х годов. В качестве гарантии использования ее средств по назначению ЕК требует создания независимого регуляционного органа, который бы контролировал использование дотаций — ныне водоводы подчиняются пяти министерствам одновременно. Какова ситуация в чешском водном хозяйстве сейчас, почему чехи расходуют все меньше воды, а платят за нее все больше — об этом мы беседуем с борцом за правое дело в сфере водоснабжения Радеком Новотным.

Фото: stock.XCHNG Для начала лишь несколько цифр. В прошлом году Прага заработала на сдаче в аренду своих водопроводных сетей около 10 млн крон, а компания Veolia, которая сети арендует, 366 миллионов. Ремонт сетей при этом осуществлял собственник — то есть город. 15 самых крупных арендаторов чешских водоводов и канализационных сетей — преимущественно, это иностранные фирмы, выплатят своим вкладчикам дивиденды за прошлый год в размере 1,6 млрд крон — это на 8% выше, чем за 2010 год. Инвестировать в ремонт и развитие сетей из 15 решило лишь 3 арендатора, и то потому, что решающее слово в них принадлежит администрации населенных пунктов, где и находятся сети. Несколько странная ситуация, согласитесь? Чехи, которые в целях экономии моются все реже, тоже недоумевают — воды они тратят меньше, а счета за воду им приходят все выше.

Паразитирующей называет существующую в чешском водном хозяйстве модель Радек Новотны, глава компании Compas Capital Consult, общеcтвенный сектор финансирует ремонт водопроводов, а доход идет в карман иностранным пользователям. Если же инвестиции осуществляют сами пользователи, то они тут же поднимают цены на воду для конечных потребителей, чтобы не нести потерь.

«Ситуация в различных регионах разная. Есть города, где муниципалитеты сохранили контроль над водопроводными сетями и продажей воды – это Млада-Болеслав, Наход, Трутнов. Но есть и такие города, которые или полностью потеряли контроль над своими водоводами – например, такая ситуация в Северной Моравии, где всем заправляет испанская Aqualia, или оставили себе лишь часть сетей. И сейчас прибыль от них идет частным субъектам, а города вынуждены финансировать ремонт водоводов».

Решительнее всего Радек Новотны настроен не против иностранных инвесторов, а против политиков на местах, которые позволили провести приватизацию сетей на невыгодных для городов и прочих населенных пунктов условиях.

«Мы не против самого факта участия стратегических инвесторов в чешских проектах. Когда кто-то приносит свой капитал и собирается развивать предприятие, как Volkswagen на заводе Škoda в городе Млада-Болеслав — милости просим. Но если приходит субъект, который говорит – вы инвестируйте, а я буду зарабатывать, это нельзя подавать, как инициативу, выгодную государству и общественному сектору. Это невыгодно».

«Проблема не в поведении наднациональных концернов. Они, конечно, от прибыли не откажутся – если им предложат заработать, они и рады. Проблема в том, как ведутся себя политики на региональном уровне. Водопроводные сети сначала находились на госбалансе, потом они были переданы городам и населенным пунктам, а начиная с 2000 года, городские администрации начали по какой-то загадочной причине, которая, по-моему, попахивает коррупцией, продавать акции водных сетей по заниженным ценам».

В этот момент Новотный и К° уже начали громогласно заявлять о дурно пахнущих договорах с иностранными инвесторами, заниженные цены все ярче били в глаза общественности. Тогда политики на местах поменяли тактику и стали распродавать сети по-другому.

«Мы оставим вам самые важные трубы, говорили частные фирмы. Потом оказалось, что эксплуатация и ремонт этих важных труб стоит очень дорого. Это они хорошо придумали».

Фото: stock.XCHNG Компания Радека Новотного подавала иски на недобросовестную приватизацию, но прошло уже около десяти лет, а по ним до сих пор не вынесено окончательных решений. То есть карты уже розданы, и изменить ситуацию невозможно?

«Многое уже было сделано. В 2005-2006 годах, когда мы начали обращать внимание на проблему и уже были доказательства, что обещания инвесторов остаются лишь на бумаге, многие сети удалось спасти от продажи. И это я считаю большим успехом. Начиная с 2006 года, уже ни одно из чешских водных хозяйств не было приватизировано без проведения тендера, без конкурентной борьбы и солидных предложений».

Действующие договоры об использовании водных сетей, на основании которых богатеют иностранные инвесторы, как правило, заключались, на длительные сроки. Но и они когда-то закончатся, и Радек Новотны уверен, что на существующих условиях такие невыгодные договоры уже не будут продлеваться.

«Когда действие договора завершится, прости-прощай, скажем мы. Иди, эксплуатируй сети в Гамбии или во Франции, например. Если вы посмотрите, то во Франции процедуры заключения таких договоров намного прозрачнее и условия намного выгоднее для общественного сектора, чем у нас. Уверен, такую систему как у нас, во Франции бы никто не позволил ввести».

С подобными проблемами при приватизации водного хозяйства, по словам Радека Новотного, столкнулась и Словакия.

«Но там ситуация немного отличается от нашей. В отличии от Чехии, где успешно была внедрена система «разделяй и властвуй», то есть бывшие крупные водные хозяйства поделили на множество мелких, в Словакии деление остановилось на краевом уровне, и приватизирована была лишь пара хозяйств. Братислава, к примеру, устояла, и сейчас средства, собираемые с граждан за воду и за сточные воды, направляются обратно в инфраструктуру. Если вы сравните, какие средства инвестируются в водное хозяйство Праги и Братиславы, то сразу поймете, какая модель лучше».

Сейчас проблема в чешском водном хозяйстве привлекла к себе и внимание Брюсселя. Если правительству не удастся убедить европейских чиновников в том, что миллиарды из европейских фондов не превратятся в дивиденды Aqualia, Veolia и иже с ними, в 2014-2020 гг. Чехия не получит обещанных дотаций. Министерство по охране окружающей среды не исключает, что потеря дотаций может привести к очередному росту цен на воду и канализацию.

Принято считать, что судебным исполнителям и вообще всем, кто имеет дело со взысканием долгов, живется прекрасно. А вот компания Grato из города-курорта Марианске Лазне, которая взыскивает долги с «зайцев», попавшихся в руки контролеров в общественном транспорте Остравы, жалуется. С иском фирма дошла аж до чешского Конституционного суда. Взыскатели долгов утверждают, что после изменения правил оплаты юридических услуг, они не только ничего не зарабатывают, но даже работают себе в убыток.

Иржи Поспишил C апреля этого года юридическим конторам, которые зарабатывают деньги подачей исковых заявлений, составленных, по сути, под копирку, сильно ограничили вознаграждения. Министерство юстиции, еще в бытность министром Иржи Поспишила, решило пожалеть должников, которым за неуплаченный копеечный штраф приходилось расплачиваться втридорога – и все потому, что юристы устанавливали на свои услуги по взиманию долга немыслимые расценки. Как говорил министр,

«Это защита порядочных граждан, которые, например, забыли заплатить за электричество или долг за проезд «зайцем» в городском транспорте, а через несколько лет им приходится платить сумму в несколько раз большую, чем изначальная».

Фирма Grato, которая «выбивает» долги с 400 остравских безбилетников, считает, что справедливо в нагрузку к каждому долгу в размере тысячи крон заставить должника платить около 8 тысяч крон в виде вознаграждения адвокату. Нижестоящая судебная инстанция сочла, что у сотрудников Grato завышенные финансовые аппетиты, и отказала ей в праве на вознаграждение со ссылкой, что речь идет о типовом платежном поручении, которое отправляется по электронной почте – меняется лишь имя пассажира, дата поездки и несколько других деталей. Но компания не успокоилась и стала строчить жалобы в Конституционный суд – подала в общей сложности 400 исков, которые суд отклонил.

Как объясняет Ивана Сладкова, адвокат из компании Grato,

«Когда компании не возмещаются расходы на юридические услуги, она все равно должна платить своим юристам. Они ведь работают, готовят иски, которые должны быть правильно оформлены. Компания в полном минусе, у нее просто нет денег».

На этот раз Конституционный суд решил рассмотреть жалобу фирмы в открытом заседании. Как многие подозревают – устроить показательную порку.

Единая система регистрации транспортных средств, запущенная в работу 9 июля, не функционирует. Ошибки в базе данных, общее количество которых исчисляется миллионом, низкая мощность северов МВД, не позволяющих быстро проверить информацию об угонах, а, вероятно, и общее несовершенство программного обеспечения, почти полностью остановили в Чехии процесс обязательной регистрации автомобилей. Если проблема не будет решена до ближайшей пятницы, глава Министерства транспорта, в чье ведение система регистрации входит, уйдет в отставку.

Петр Нечас и Каролина Пик (Фото: ЧТК) «Нож к горлу» министра транспорта Павла Добеша, хотя он виновен в плохой подготовке единой системы регистрации транспортных средств лишь частично, так как проект начал разрабатываться еще до его назначения, приставил премьер страны Петр Нечас.

«Господин премьер мне сказал, что ныне не желает, чтобы я призывала министра к отставке. Он считает, что ему необходимо дать еще некоторое время на решение проблемы. Тем не менее, по его словам, если до пятницы вопрос не будет решен, абсолютно естественно должен последовать уход главы транспортного ведомства», — заявила журналистам Каролина Пик, вице-премьер и председатель партии LIDEM, членом которой является министр Добеш.

Министр транспорта Павел Добеш (Фото: ЧТК) На пресс-конференции, посвященной проблеме коллапса системы регистрации, Павел Добеш подтвердил свою готовность нести политическую ответственность. Пока же он уволил главного директора Отдела наземного транспорта Карела Пешка и лишил индивидуальных премий ряд чиновников менеджерского состава ведомства. Министр также заявил, что ведется интенсивная работа по наладке новой системы регистрации транспортных средств:

«Министерство, фирма-поставщик, а также транспортные инспектораты, работают над тем, чтобы граждане смогли выполнить законом установленные обязанности. Мы также осуществили порядка сорока поездок на конкретные места и выяснили, что программа, как таковая, позволяет это сделать».

Радек Шмерда (Фото: Архив Правительства ЧР) Другими словами, Павел Добеш уверен, что система в рабочем состоянии, а проблемы списывает на ошибки, совершенные в прошлом, когда базу данных вело Министерство внутренних дел. В системе, например, не соответствуют действительности имена владельцев автомобилей, технические параметры машин – цвет кузова, объем двигателя. МВД не согласно с этим утверждением. Замминистра внутренних дел и бывший глава транспортного ведомства страны Радек Шмерда, заявил, что ошибки возникли при переводе информации из старой базы данных, ведшейся МВД, в новую, внедряемую Министерством транспорта.

«Масла в огонь» подливает и социал-демократическая оппозиция, стремящаяся к власти и которой играют на руку любые проблемы действующего кабинета.

Милан Хованец и Станислав Гумл (Фото: ЧТК) «Однозначно, это ошибка заказчика, коим является Министерство транспорта. Основное упущение в том, что весьма сложная система не прошла, как минимум, полугодовыми испытаниями. Запускать не опробованную программу, с места в карьер, было большим азартом, который не окупился. Я думаю, что первоочередной задачей министра и его команды является наладка системы регистрации, чтобы она служила гражданам. Чтобы «поснимать головы», будет достаточно времени потом, когда все начнет работать»,

— замечает «теневой» министр транспорта Чешской социал-демократической партии Милан Хованец, намекая на начавшиеся в ведомстве скоропалительные увольнения, лишения индивидуальных премий и непосредственно ожидаемую отставку министра Павла Добеша.

В связи с «бьющейся в конвульсиях» уже третью неделю системой регистрации транспортных средств министр Павел Добеш заявил, что за софтвер и техническое обеспечение системы ведомство не заплатило еще ни кроны (договорная стоимость составляет 37 миллионов крон – 1,5 миллиона евро, а взнос за техническое обслуживание 32,4 миллиона крон — 1,3 миллиона евро).

Намерено министерство взыскать с поставщика ATS-Telcom Praha и штраф в размере до 2-х миллионов крон (80 тысяч евро) за каждый проблемный день. Министр Добеш также напоминает, что внедрением новой системы экономятся денежные средства, так как общая сумма за техобслуживание не увеличилась, а, наоборот, более эффективно используется – «за те же деньги, больше музыки».

Министр Павел Добеш (Фото: ЧТК) У оппозиционных социалистов это вызвало улыбку.

«Господин министр аргументирует желанием использовать средства, которые все равно должен был бы заплатить. Я думаю, что такого еще никто не видел. Меня интересует, сколько же подобных договоров министерством заключено? И, что министр делает для того, чтобы их аннулировать? Мы вытягиваем у людей из карманов деньги за регистрационные марки, за дорожные купоны и за многое другое. Одновременно же, в министерстве лежат договоры, в соответствие с которыми мы обязаны платить суммы в размерах десятков миллионов, фактически ни за что», — недоумевает социалист Милан Хованец.

В Праге прошел съезд владельцев американских родстеров Шевроле Корвет. На Выставиште в Холешовицах были представлены и ретро автомобили и самые современные спорткары. С владельцами мощных машин встретился Алексей Пономарев.

Фото: Алексей Пономарев Этот звук ни с чем не перепутать. Рычание двигателя мощностью под пятьсот лошадиных сил явно принадлежит родстеру. Одному из самых успешных суперкаров за всю историю американского автомобилестроения — Шевроле Корвет. Рассказывает президент пражского клуба «Корвет» Карел Прохазка.

— Вот уже двенадцать лет в Праге собираются фанаты «шевроле корвет» со всего света. У нас один мотив – сумасшедшая влюбленность в этот автомобиль! У нас гости из Америки, Бангладеша, Турции! А вот из России никого нет! Разве в России нет ни одного корвета?

Фото: Алексей Пономарев На Выставиште Холешовице больше двух сотен автомобилей всех существующих шести модельных рядов. Начиная с самого первого, двухдверного корвета со стеклопластиковым кузовом, пятьдесят третьего года выпуска – заканчивая автомобилями 2012 года.

Чех Владимир Гонзатко вот уже больше двадцати лет живет в Австрии. Дома у него несколько автомобилей, и все американские. На съезд в Прагу приехал на корвете «стингрей» семьдесят шестого года.

Фото: Алексей Пономарев — В корвете мне нравится форма кузова, это приподнятое крыло, этот плавный переход от двери к заднему крылу, эта прекрасная линия автомобиля. Мне страшно нравится звук работы восьми цилиндров. На этом корвете я езжу по выходным. Свой стингрэй я купил больше двадцати лет назад. Он обошелся мне примерно в сто тридцать тысяч евро по современным ценам. Это совсем не экономичная машина. У меня, например, шесть литров объем двигателя, расход тридцать литров бензина на сотню, в год на топливо уходит восемь тысяч евро, но это того стоит!! Я выжимал из него двести шестьдесят два километра на автобане, и это на автомобиле, которому почти сорок лет!

Корвет «Z 06» американца Райана Стима приплыл в Европу на корабле из Аризоны.

• Фото: Алексей Пономарев
• Фото: Алексей Пономарев
• Фото: Алексей Пономарев
• Фото: Алексей Пономарев
• Фото: Алексей Пономарев
• Фото: Алексей Пономарев

— У меня уже есть один корвет «С5». А этот, мощность пятьсот пять лошадей я купил две недели назад. Я знаю эту машину с детства, так как у моего у отца был «корвет». Так, что у нас корветы – семейная традиция.

Мощный, быстрый, спортивный. Шевроле корвет — становится предметом зависти мужчин и сводит с ума представительниц слабого пола. Почти все посетительницы на съезде пытаются сфотографироваться с суперкаром. Татьяна специально приехала на Холешовице посмотреть на мощные американские родстеры.

— Это очень дорого обслуживание и иметь такую машину. Конечно, это красиво… Я бы хотела иметь друга с такой машиной!!!!!!

Если такие эмоции вызывают машины, которые просто стоят в ряд, то что говорить о тех, кто увидел колонну из сотен корветов на пражских улицах, которые промчались в сопровождении полиции, в пригород на закрытую вечеринку для участников съезда.

До середины октября руководство Национального парка Крконоше закрыло некоторые части заповедных лесов для посещения, угрожая за непослушание штрафом в размере 10 тысяч крон (400 евро). Мера призвана защищать леса от набегов сборщиков черники, в первую очередь из Польши.

Запрет, о котором сообщается на специальных стендах, установленных на границах отдельных областей, действует на 15% территории заповедника, в первую очередь во второй и третьей природоохранных зонах. Это области Восецкой хижины (Vosecká bouda), Лысой горы (Lysá hora), Котла (Kotel), Луговой горы (Luční hora) или истоков Эльбы (Labe). Дремучие леса первой зоны закрыты для посещения в течение всего года.

«План закрытых зон опубликован на сайте Национального парка Крконоше, информационные стенды на чешском и польском языках, что намного важнее, размещены и на всех тропинках, которые ведут в заповедные части леса. Обычные туристы также не должны углубляться в лес, так как там разрешены прогулки исключительно по обозначенным тропам», — напоминает заместитель директора Национального парка Крконоше Якуб Кашпар.

Местное население к запретам подобного рода, которые повторно вводятся уже на протяжении 12 лет, привыкло и соблюдает действующие правила. Самые большие проблемы связаны с иностранными сборщиками черники, осуществляющими набеги на участки заповедника в приграничной зоне. В прошлом году задержанные лесной стражей организованные «черничные команды» почти полостью состояли из граждан Польши. Чтобы избежать встречи с защитниками леса, сборщики черники прибегают к практикам шпионского и воровского круга.

«Чтобы быть менее заметными в лесу, они одеваются в маскхалаты, а последнее время даже появились группы, которые оставляют на дороге кого-то «на стреме»», — рассказывает пресс-секретарь заповедника Радек Драгны.

Организованные сборщики черники наносят лесу и его жителям непоправимый ущерб.

«Объемы, в которых сборщики в прошлом вывозили из крконошских лесов чернику, ставили под угрозу птиц, обитающих в регионе и млекопитающих, которые черникой также питаются. Для живности остается слишком мало пищи. Заходя в заповедные зоны, сборщики черники пугали животных и вытаптывали тропинки там, где человеку вовсе делать нечего», — объясняет причины запрета Радек Драгны. Особенно остро проблема ощущается в текущем сезоне, так как урожай черники весьма скудный.

Неделю назад 10 июля по Праге прошла необычная траурная демонстрация. Около 30 человек, облаченные в черные одеяния, возложили цветы к дверям закрытого лифта станции столичного метрополитена «Национальный проспект» (Národní třída), зажгли поминальные свечи, а потом, склонив головы, отправились в сторону ближайшей так называемой «безбарьеровой» станции на трасе «В» — «Флоренц» (Florenc). Станция «Национальный проспект» закрылась из-за строительства нового коммерческого и жилого комплекса. В связи с этим примерно на два года горожане лишатся одного из немногих лифтов, помогавших инвалидам, пожилым людям и родителям с колясками пользоваться подземкой в центре Праги — самым быстрым видом общественного транспорта.

Фото: ЧТК Траурный митинг и марш скорби организовала общественная организация «Asistence», оказывающая помощь инвалидам. В центре Праги, напомнил участникам демонстрации и сторонним наблюдателям заместитель председателя неправительственной организации Эрик Чипера, всего четыре «безбарьеровые» станции метрополитена. Лифт на ныне закрывшемся «Национальном проспекте», в который было инвестировано 185 миллионов крон (7,5 миллионов евро), появился чуть более года назад и ближайшие два года будет законсервирован.

Станцией пражского метро «Национальный проспект» ежедневно пользовалось порядка 20 тысяч человек. Всем им, выслушав объявление о том, что поезд на станции не останавливается, придется теперь выходить из подземки на иной остановке (благо, ближайшая станция трассы «В» «Мустек»(Můstek) находится относительно недалеко в 300 метрах — вход на станцию с площади Юнгмана) и идти пешком. Можно также спланировать трассу передвижения по городу иначе, учитывая возможности пересадки на трамваи. Ситуация инвалидов-колясочников после закрытия «Национального проспекта» куда хуже. Упоминаемая метростанция «Мустек» не оборудована специальными лифтами.

Фото: ЧТК «Я учусь в Карловом университете на Педагогическом факультете – здесь за углом. Закрытие этой станции в мою жизнь внесет ощутимые ограничения. Речь, собственно говоря, идет не столько о закрытии «Национального проспекта», я понимаю, что существуют и иные аспекты, необходимость что-то строить, сколько о том, что пражское руководство длительное время запаздывает с приспосабливанием станций метро потребностям людей. Время, которое человек будет вынужден несколько раз в неделю дополнительно тратить на более длительные трассы, можно было бы использовать продуктивнее», — считает студентка Каролина Хлоубова, кторая вынуждена пользоваться инвалидным креслом. Ныне, каждый раз добираясь в университет, ей придется покидать метро на «безбарьеровой» станции «Флоренц», расположенной на два километра дальше от Педагогического факультета. А если и здесь лифт окажется сломанным, еще дальше — на станции «Высочанска» (Vysočanská).

Правда, руководство Транспортного предприятия Праги обещает, что трамвайные маршруты, проезжающие район метростанции «Национальный проспект», будут усилены составами со сниженными полами, что хоть как-то облегчит передвижение инвалидам, людям пожилого возраста и мамам с колясками.

Фото: ISIFA/ VLP/ Мартин Дивишек «Каждая «безбарьеровая» станция в центре Праги является ключевой. Их всего-то четыре. Выпадение из транспортной схемы любой из них весьма ощутимое обстоятельство. Центр города становится менее доступным», — комментирует Эрик Чипера из общественной организации «Asistence».

По словам директора транспортной секции пражской мэрии Яна Хероудека, город пытался компенсировать закрытие «безбарьеровой» станции «Национальный проспект» и построить специальный лифт на станции «Мустек» в нижней части Вацлавской площади. Однако план не осуществился.

«Были заключены соответствующие договоры с инвестором, осуществляющим строительство у торгового дома «Май» (ныне – «Мы» системы супермаркетов «Tesco», расположенный рядом с метро — «Национальный проспект»). Однако, к сожалению, не удалось договориться с владельцем объекта, куда должен был выходить лифт со станции «Мустек».

Из 57 станций метрополитена лифтами или подъемниками, удобными и безопасными для пассажиров, передвигающихся на инвалидном кресле, оборудовано 36. По мнению Эрика Чиперы из общественной организации «Asistence», подобное положение вещей выставляет чешскую столицу в весьма негативном свете.

«Если посмотреть к соседям, например, на Вену, то там метро полностью «безбарьеровое». И таких городов целый ряд. Прага просто еще не проснулась. Политики не считают этот вопрос принципиальным. Они вспоминают о проблеме в канун выборов, а когда получают свои мандаты, энтузиазм исчезает. Я наблюдаю подобное годами, и меня это совсем не забавляет».

Лифтами оборудованы станции, расположенные ближе к окраинным районам чешской столицы, строившиеся после революции 1989 года. Однако, как замечает Эрик Чипера, это не облегчает жизнь инвалидам, в центре города «безбарьеровых» выходов мало. Недостаточно, считает он и трамваев со сниженными полами, в которые удобно въезжать на инвалидной коляске. Транспортное предприятие старается новые составы докупать, но подобные сделки окутаны подозрениями, что трамваи приобретаются втридорога.

Директор транспортной секции Ян Хероудек с оценкой пражской ситуации с современными трамваями и автобусами, приспособленными для инвалидов-колясочников, не согласен. По его словам, на всех линиях предусмотрено движение подобных транспортных средств. Однако положение метро действительно осложнено в силу исторических предпосылок.

«Метрополитен строился под девизом – «Метро для трудящихся!» До 1989 года, действительно, никто не интересовался вопросом, как его сделать доступным для граждан с ограниченными физическими возможностями. Эти проблемы актуальны и, во многих случаях отстранить их технически весьма непросто. Ну, а если такое решение и найдется, то возникает иное препятствие. В центре города в большинстве случаев находятся объекты частных владельцев и с ними достаточно проблематично договориться, чтобы, например, лифт располагался на их территории».

Финансовые требования собственников порой переходят все возможные границы, подчеркивает Ян Хероудек из мэрии Праги.

Эрик Чипера из общественной организации «Asistence» подобным объяснением не может удовлетвориться: «Этого сегодня не утверждает даже Транспортное предприятие Праги. Сегодня каждый знает, что сделать доступными для инвалидов можно все станции. Вопрос, скорее, в приоритетах и желании. Мы говорим, что технически сложно построить лифты на старых станциях метро! А не сложно с технической точки зрения построить самый большой на свете городской туннель, предназначенный для индивидуального автомобильного транспорта? Эти проекты даже невозможно сравнивать, но подобных аргументов никто не выдвигал, когда пробивали реализацию пражского туннеля «Бланка»».