На прошлой неделе массово протестовали таксисты. Мы следили за протестами и обещали вам вернуться к этой теме. Итак, таксисты против мэрии – на чьей стороне потребитель?
Фото: ЧТК Напомним, что таксисты требуют установления минимальной ставки за километр, чтобы отдельные водители не демпинговали рынок. В настоящее время максимальная ставка составляет 28 крон, минимальная – отсутствует.
Говорит председатель профсоюза таксистов в Праге Павел Йелинек:
— Мы как профсоюз выступаем за то, что мэрия установила цены, а таксисты не ездили бы ни дороже, ни дешевле. А вы бы, как заказчик, сами бы решали, в какую машину вам сесть — в машину, которой 20 лет, или — за ту же самую цену – в новую машину с прилично одетым водителем. Если бы цена была одинаковая, как в Германии, например, то старые машины исчезли бы в наших улиц по той простой причине, что заказчики бы их не хотели…
Председатель профсоюза таксистов в Праге Павел Йелинек — Так ведь… аргумент столичной администрации — пусть клиент сам решает – сядет ли он в потертую машину за меньшую сумму или в новую машину – за большую сумму!
— Да, только на практике это так не работает! Сегодня и те, и другие выдвигают цену — 28 крон за километр. Те, у кого машины старые, много расходуют на ремонт, те, у которых машины новые, как правило, покупают их в рассрочку, и каждый месяц вынуждены отплачивать машину по частям. Итак, владелец новой машины не может назначить цену ниже, иначе бы он не покрывал свои расходы, а владелец старой машины, который все же не ремонтирует машину каждый месяц, себе это позволить может. Старая машина сегодня стоит примерно 100 000 крон, а на новую – необходимо платить по 15 000 в месяц, включая базовую аварийную страховку.
— Это и есть свободная конкуренция, отпущенный на самотек рынок, капитализм!
— Однако, я вам еще расскажу интересную вещь. Мэрия занимается вопросами общественного транспорта в столице. В прошлом году подорожание проездных талонов мэрия обосновала тем, что повысились расходы, например, на бензин. В 2005 году билет на проезд в городском транспорте стоил 18 крон, а сегодня он стоит 32 кроны, и 36 – на полтора часа. Вот вам и ответ на вопрос. Экономические расходы растут, но только у избранных. Таксисты никого не волнуют.
На эту претензию мы попросили ответить члена городской администрации, отвечающего за данную тематику Лукаша Манхарта:
Член городского совета Лукаш Манхарт и владелец такси-службы AAA Йиржи Квасничка (Фото: ЧТК) — Я убежден в том, что настоящая ситуация на рынке развивается естественным образом. Я даже сделал заказ на анализ отделению цен и взносов и налогов, в анализе говорится, что мэрия не должна повышать потолок, то есть, сумму в 28 крон. Этот потолок вполне способен насытить рынок и покрыть расходы таксистов.
Таксисты откопали еще одно расхождение в законе. Те, кто сегодня предлагают услуги за 14 или 15 крон, не сидят за рулем по 8 часов в день, как того требует КЗОТ. Они за рулем по 12, а в некоторых случаях и по 16 часов в сутки. Это – необходимо для того, чтобы покрыть расходы.
Продолжает Павел Йелинек:
— Выходит, эти люди не исполняют по закону положенный срок работы. По закону о транспорте водитель не может работать больше, чем 100 часов в течение 14 дней – непрерывно. Получается – максимум за месяц 200 часов, чтобы были соблюдены необходимые перерывы для безопасности, ведь можно и за рулем заснуть. А практика показывает, что они за рулем по 12 часов в день – каждый день, без выходных.
Клиент может побояться, что водитель уснет за рулем, а вот что отвечает Лукаш Манхарт:
— Это вопрос физических возможностей того или иного таксиста. Если кто-то ездит за 14 крон, то он сам уже все посчитал и не делал бы это себе в ущерб. Если бы на рынке вдруг появились демпинговые цены, могу только посоветовать обратиться в антимонопольный комитет. Но в настоящее время я не могу сказать, что 14 крон – это демпинговая цена. Это цена, которую они сами себе постановили, сами пусть и решают, выгодно им это или нет.
Кроме того, старым опытным таксистам просто обидно, что любой пацан, у которого есть средство передвижения, может получить право на такси-предпринимательство по месту жительства за тысячу крон. На любой машине – лишь бы ездила и техосмотр прошла. Экзамен на пригодность в качестве шофера стоит 200 крон, световой короб на кузов и таксометр – 15 000.
— Видите, мы, таксисты, люмпены, конечно, как, впрочем, и любой гражданин этой страны, но когда нас совсем притесняют, мы говорим об этом, — заключает Павел Йелинек.
«Всякий раз в начале это был шок, жесткая оборона со стороны официальных властей и огромный интерес со стороны слушателей, у которых начали быстро развязываться языки и мы узнавали на этих встречах множество фактов. Естественно, что против нас был поставлен советский аппарат, номенклатура, видевшая в этом угрозу для себя. Дошло это далеко, вплоть до той развязки, о которой думаю, не стоит столько говорить. Это нас привело к очень активному участию в подготовке и осуществлении «Пражской весны» и, естественно, мы потом пожинали соответствующие плоды».
«Потому как сегодня едут на Суматру, разъезжают там по асфальтовым дорогам и радуются – вот комфорт! Мы были там в 1962 году, период сукарновского социализма – вам это имя уже, наверное, ничего не говорит. Так вот Ахмед Сукарно, властитель 70-миллионного народа… Вот нынешнее поколение уже почти не знает, кто был Гусак или Якеш, это непредставимо».
