В восьми километрах от свободы

 

16 июля 1975 года чехословацкое телевидение ничего не сообщило о крушении польского самолета у словацкого города Куты. Только в окрестностях Кут поговаривали о произошедшей аварии, в которой погиб польский пилот. Только спустя годы стало известно, что авиаинструктор Дионис Б. из польского Ополя не попал в аварию, а был сбит при попытке перебраться на Запад – в Австрию. В 8 километрах от австрийской границы поляка настиг чешский истребитель. Обстоятельства уничтожения самолета снова заинтересовали польский Институт народной памяти.

Лудек Навара (Фото: ЧТК)Лудек Навара (Фото: ЧТК) Пилот, который сбил польский самолет, до сих пор жив. 16 июля 1975 года он получил приказ уничтожить биплан Ан-2, пробиравшийся через Словакию к австрийской границе. Чешский журналист и автор книги «История железного занавеса» Лудек Навара, встречавшийся с чешским пилотом, рассказывает:

«Он знал, что уничтожение самолета противоречит общепринятым нормам: тогда же запрещалось сбивать гражданские самолеты из дружественных социалистических стран, к которым относилась и Польша. Он несколько раз переспросил, действителен ли приказ, а когда получил подтверждение, выполнил его. Он был военным, и у него не было другого выхода. Когда он приземлился, к нему подошел начальник штаба дивизии и на его вопросы ответил: «Не ломайте над этим голову. Приказ утвердил Ярузельский»».

Это объяснение пилота не успокоило, он очень переживал и вскоре покинул авиацию навсегда. А вот чехословацким властям, похоже, не были знакомы муки совести. Проконсультировавшись с польскими «товарищами», как поступить с засеченным у Жилины пилотом-беглецом, они без промедления приняли решение – остановить любой ценой.

Самолет Ан-2Самолет Ан-2 «Очень интересный вопрос – кто с польской стороны принял решение о том, что самолет будет сбит. Из всех документов вытекает, что в этом вопросе чехи консультировались с польскими властями и только после получения положительного ответа решились задействовать свои истребители. Тут важно выяснить, кто на польской стороне принял решение сбить самолет, с кем совещались чехи»,

— говорит Лудек Навара.

На посту министра обороны Польши в то время находился генерал Войцех Ярузельский, позднее ставший польским президентом. Но его имя в чешских документах не значится. Возможно ли привлечение Ярузельского к ответственности сейчас, спустя несколько десятилетий?

«Это вопрос к польскому Институту народной памяти, который расследует это дело вместе со словацкими коллегами. Из Польши мне на этот вопрос ответили, что дело это расследуется, но предъявить обвинения конкретному лицу они пока не в состоянии».

В Чехии гибель польского пилота в июле 1975 расследовал в 2002-2004 годах Институт по изучению преступлений коммунизма. Историки тщательно изучили архивные материалы, связанные с уничтожением самолета. К каким они пришли выводам, рассказывает Ян Срп, пресс-секретарь учреждения.

«Чтобы привлечь к ответственности виновных, пришлось поднять директивы противовоздушной обороны Чехословакии того времени. А в них говорится, что стрельба по гражданским самолетам запрещена. Было проведено расследование в отношении тогдашнего командующего противовоздушной обороны генерал-майора Йозефа Марушака. Именно он с чехословацкой стороны дал приказ пилоту стрелять по польскому самолету. Но Марушак на момент расследования уже был мертв».

Войцех ЯрузельскийВойцех Ярузельский Следующий возможный виновник был отцом единственного чехословацкого космонавта Владимира Ремека. Йозеф Ремек командовал тогда воздушными силами страны и был заместителем министра национальной обороны Чехословакии. Его роль свелась к сокрытию реальной причины гибели польского пилота, говорит Ян Срп.

«Йозефа Ремека можно было бы привлечь к ответственности за злоупотребление полномочиями. Он непосредственно не давал приказа о стрельбе, но вмешивался в расследование, которое проводила Военная прокуратура. На основании его распоряжений был подготовлен отчет, отправленный потом польской стороне. В этом отчете нет даже упоминания о том, что польский самолет был сбит. В нем говорится о том, что самолет летел низко над землей и зацепился за ветви деревьев, что стало причиной аварии».

— Это был заказ польской стороны?

«Нет, не думаю. Чешская сторона сама хотела оправдаться и подать все происшедшее как аварию».

Йозеф Ремек тоже не дожил до расследования. И получилось, что с чешской стороны не осталось никого, кто бы мог ответить за уничтожение польского самолета.

Йозеф РемекЙозеф Ремек «Все люди, причастность которых к этому делу проверял Институт по изучению преступлений коммунизма, уже умерли. Но не исключено, что в ходе нового расследования всплывут новые факты, проявятся новые имена. Срок давности этого преступления не истек, так что, возможно, удастся разыскать и других причастных лиц»,

— предполагает чешский журналист Лудек Навара, специализирующийся на истории «железного занавеса».

С технической точки зрения можно только поразиться, как хорошо была в 1970-х годах налажена связь между чехословацкими и польскими вооруженными силами. Подумать только, полет биплана длился менее часа — при этом его засекли не сразу, а чехословаки успели связаться с польскими военными, получить от них нужные указания и выслать поляку вдогонку свои истребители. Продолжает Лудек Навара.

«Полет польского самолета длился около часа. Пилот летел очень медленно и низко над землей. Он надеялся проскользнуть мимо радаров и усложнить задачу для возможных преследователей. Низкий полет был рискованным и для него самого, но он пошел на риск. И практически достиг австрийской границы. Его засекли над Жилиной, а потом он направился к месту, где сейчас пересекаются границы Чехии, Австрии и Словакии. Там он хотел пересечь границу Австрии».

Всего несколько минут отделяли пилота от свободы. Но за ним уже следовали четыре чехословацких самолета.

«Ответ на запрос, сделанный чехами, пришел от польской стороны, когда пилота отделяло от австрийской границы всего 8 километров. Ему бы еще несколько минут, и он бы успел вырваться в Австрию».

Рубрика впервые вышла в эфир 9 мая 2009 г., сегодня вы слышали ее репризу.