«Чешские авиалинии» беднеют, зато пилоты богатеют

 

Компании «Чешские авиалинии» явно не везет. Она работает в убыток, сокращает количество рейсов, продает самолеты, увольняет персонал наземных служб, стюардов и пилотов. Чем займутся «сокращенные» летчики? Ведь их профессия настолько специфична, что встать на учет на биржу труда и ждать предложений непонятно от кого – явно неперспективное дело.

Иллюстративное фото: Филип Яндоурек, Чешское радиоИллюстративное фото: Филип Яндоурек, Чешское радио «Чешские авиалинии» уже который год пытаются улучшить свое финансовое положение. Продали часть акций «Корейским авиалиниям» — не помогло. Государство, владеющее контрольным пакетом акций компании, назначило новое руководство – тоже не помогло. Какой-то злой рок.

Авиакомпания продает часть своих самолетов. Кстати, одним из их потенциальных покупателей являются «Грозненские авиалинии». А тот же «Аэрофлот» в течение последних лет переманивает первых пилотов чешской авиакомпании. Те с радостью уезжают работать в Москву, в России зарплаты намного выше, чем в «Чешских авиалиниях».

Первые пилоты, командиры кораблей абсолютно не боятся того, что «Чешские авиалинии» их сократят. Есть «Аэрофлот», есть арабские компании, немецкие, французские. Летчики высокого уровня нужны всегда, и без работы они не останутся. Наоборот, они еще выбирают, куда им пойти, кто предлагает лучшие условия. Ведь тому же «Аэрофлоту» в год нужно около новых 400 летчиков, а средняя зарплата, предлагаемая чешским пилотам российской авиакомпанией, составляет 10 тысяч евро в месяц (для сравнения, «Чешские авиалинии» платят первым пилотам около 4 тысяч евро в месяц). «Катарским авиалиниям» в год требуется примерно 650 пилотов, представители этой компании уже приезжали в Прагу, предлагая многим чешским летчикам переехать к ним. Платят они не меньше, а даже больше, чем «Аэрофлот».

Иллюстративное фото: ЧТ24Иллюстративное фото: ЧТ24 Другое дело – молодые летчики. Каждый год из Чешского государственного технического университета (ČVUT) «выходит» 20 новых летчиков. В Чехии нет специального института авиации, и будущие пилоты учатся в техническом университете.

Куда идти им? Практически без опыта, новички. Может ли произойти так, что из-за тяжелого положения компании «Чешские авиалинии» они останутся без работы?

Наш собеседник – заместитель заведующего кафедрой авиации Чешского технического университета Владимир Немец.

— Скажите, при нынешней тяжелой ситуации в сфере авиации, 20 новых летчиков в год – это не много?

— Я думаю, что это оптимальное количество. Это совсем немного. Часто потребность в летчиках бывает и выше.

— Сколько из 20 выпускников оказываются «выброшенными на улицу», не могут найти себе работу?

— По той статистике, которой мы обладаем, безработица среди наших выпускников составляет ноль процентов. Все находят себе работу. Другое дело, что очень часто ради работы многим из них приходится переезжать из Чехии в другие страны ЕС.

Иллюстративное фото: Чешское телевидениеИллюстративное фото: Чешское телевидение — То есть кризис «Чешских авиалиний» на новых летчиках не отражается?

— Кризис в «Чешских авиалиниях» — это проблема одной конкретной компании, а не всей авиации. В мире происходит рост авиаперевозок. В Евросоюзе этот рост каждый год составляет около 3%. Это хорошая цифра, позитивное явление. Это дает не просто надежду, но и гарантию нашим выпускникам, что работу они найдут.

Обучение в вузе бесплатное. Однако чтобы сесть за штурвал самолета молодой пилот должен получить лицензию. А для этого налетать определенное количество часов. За эти учебные полеты ваши студенты и выпускники платят уже из своего кармана. Практически всегда ради этого они берут кредиты.

Лицензия летчика обходится тому примерно в миллион крон, это почти 40 тысяч евро. Дополнительная лицензия на определенный тип «Боинга» — еще полмиллиона крон, то есть еще 20 тысяч евро. Почему все так дорого?

— Каждый час использования самолета стоит достаточно много. Для получения лицензии летчик должен провести в воздухе 180 часов, один час обходится ему от 3 до 7 тысяч крон. Поэтому приобретение практических навыков и обходится нашим выпускникам в такую сумму.

— Через какое время эта сумма окупается? Сколько лет ваш выпускник должен проработать в авиации, чтобы вернуть кредит, полученный ради лицензии?

— Срок окупаемости зависит от компании, в которую человек устроится. В среднем это от 3 до 5 лет.

 
 
 
Комментарии

Комментариев пока нет. Будьте первым.

 
 
Оставить комментарий
 

You must be войти to post a comment.