Пражский метрополитен: маленький да удаленький

 

В Праге в эти дни почти все время идет дождь, потому мы с Олегом Фетисовым решили спрятаться в подземелье, а именно в метро. Метро, с одной стороны, не считается туристическим объектом, с другой стороны, в него спускается каждый посетитель города. Более того, в Москве метрополитен является одной из главных достопримечательностей города. Интересно посмотреть, что собой представляет в этой конкуренции пражское метро. Оно относительно молодое, хотя его строительство планировали уже давно.

Олег Фетисов: Впервые мысль о строительстве метро в Праге возникла в 1898 году, вскоре после открытия будапештского метро. Первые проектные работы проводились в двадцатых годах прошлого века, подготовительные работы продолжились в сороковые годы.

Когда в итоге приступили к строительству?

Олег Фетисов: К строительству приступили лишь через сорок лет, в 1966 году. Первая станция, точнее первый участок метро был торжественно открыт 9 мая 1974 года.

Но это была не та станция, на которой мы сейчас находимся. Мы сейчас на зеленой ветке «А», на станции «Мустек». С какого участка, тогда, в 1974 году, начал пражский метрополитен свою работу?

Олег Фетисов: Можно было бы подумать, что первой была ветка «А», но на самом деле сначала заработала красная ветка «С».

Однако, зеленая ветка интереснее и поэтому мы ведем свой рассказ о пражском метро находясь на станции «Мустек». Это, пожалуй, самая центральная станция, она находится прямо под главной площадью столицы, под Вацлавской площадью. Это очень оживленная станция, здесь всегда много народу. Станция просторная и непохожая на другие станции.

Олег Фетисов: Это открытая, воздушная, легкая в архитектурном плане станция. Она представляет собой трехсводчатое, вытянутое пространство. Использованы материалы приятных цветов, мы видим отделку из натурального камня коричневого, бежевого и серых оттенков. Также удивляет, и возможно это даже является визитной карточкой пражского метро, это отделка металлическими панелями.

На станции «Мустек» эти панели цвета шампанского вина.

Олег Фетисов: Надо обратить внимание на сочетание плоских, перфорированных панелей и панелей со сферическими выпуклостями. Этой отделкой выделяются все центральные станции зеленой ветки. Зеленая ветка находится довольно глубоко под поверхностью землю. Это касается и станции «Мустек», которая на глубине 29 метров, но самой глубокой является станция «Площадь Мира». Платформа этой станции находится на глубине 52 метра.

Теперь мы уже по длинным эскалаторам поднялись в вестибюль станции.

Олег Фетисов: Здесь демонстративно показаны результаты археологических раскопок. Мы видим небольшой фрагмент арочных конструкций мостика, который по предположениям археологов был построен в 15 веке.

Тем не менее, это маленькое чудо, что фрагменты этого мостика сохранились. Дело в том, что в семидесятые годы строительство метрополитена считалось первоочередной политической задачей, и руководство страны и города тогда приняло решение не задерживать процесс и не тратить время на археологические раскопки. Фрагменты мостика, которые мы сейчас видим, таким образом, обнаружили не археологии, а люди работающие на экскаваторах. Но, к счастью, судьба сложилась так, что станция метро получила такое необычное укрощение.

В начале мы упоминали московский метрополитен, как, наверное, самое красивое метро в мире. Можно ли сравнить московское и пражское метро?

Олег Фетисов: Московский метрополитен во много раз крупнее, больше, масштабнее, чем пражское метро. Центральные станции московского метро являются собой произведениями искусства.

Я признаюсь, что когда я смотрю московское метро в книгах, энциклопедиях, фильмах, то я понимаю, что это действительно красиво. Но когда я там реально нахожусь, я как-то не способен это воспринимать. Там все-таки довольно тяжелая атмосфера, много народу, давка… Меня всегда очень удивляет, почему в московском метро относительно темно (по крайней мере, по сравнению с пражским метро). В России ведь электричеством так не экономят, как у нас. Признаюсь, что мне лично пражского метро нравится больше, оно светлое, воздушное, народу здесь меньше, и человек здесь чувствует себя комфортнее.

Олег Фетисов: Возможно, в пражском метро нет авторских проектов знаменитых архитекторов, которые бы для метро разрабатывали свои проекты, тем более с вниманием и любовью к даже к мелким деталям, как в московском метро. Пражское метро моложе и скромнее в размерах и масштабах, но, как говорится, маленький да удаленький. При этом статистика говорит, что пражское метро успевает перевозить до двух миллионов пассажиров в день.